提到國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，很少有人把先進(jìn)技術(shù)和它掛鉤，而長(zhǎng)城全新的1.5GDIT推出后，一時(shí)間CVVL、電控增壓、頂置中置噴油器等一系列先進(jìn)科技讓人有些眼花繚亂，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)到底有多少黑科技？哈弗是怎么做到的？近期針對(duì)1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)的拆解，讓人們更好的了解這臺(tái)“中國(guó)芯”。

打破合資壟斷 CVVL技術(shù)國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用

這款1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)目前配備的技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)的水平，最大功率124kW，最大扭矩285N·m，綜合油耗6.8L/100km，數(shù)據(jù)不僅在國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)中首屈一指，與合資主流1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相比都有過之而不及。

在發(fā)動(dòng)機(jī)拆解過程中，最令人深刻的就是CVVL連續(xù)可變氣門升程技術(shù)，該技術(shù)不僅是國(guó)內(nèi)自主品牌首次運(yùn)用，就是和其他著名外資車企的配氣技術(shù)來說也是可圈可點(diǎn)。目前發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣技術(shù)通過調(diào)整氣門閉合的時(shí)間（VVT）或者控制對(duì)氣門閉合的大小（VVL）從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒，提高燃油效率。但是對(duì)于這樣的技術(shù)來說，氣門開閉情況有限，無(wú)法達(dá)到精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣，就連大名鼎鼎的本田i-VTEC 以及奧迪的AVS也只做到了兩級(jí)氣門升程可調(diào)。但是長(zhǎng)城1.5GDIT使用的CVVL，與寶馬的Valvetronic技術(shù)一樣，可以把升程做到連續(xù)可調(diào)。

這個(gè)技術(shù)根據(jù)車輛的運(yùn)行情況，會(huì)由ECU實(shí)時(shí)傳遞信號(hào)到CVVL電機(jī)，再由電機(jī)通過渦輪蝸桿偏心軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而通過不同相位控制搖臂產(chǎn)生不同的氣門升程，實(shí)現(xiàn)氣門升程在0.8mm-8.4mm區(qū)間內(nèi)連續(xù)變化。通過這一技術(shù)，極大降低了泵氣損失和機(jī)械損失，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)和動(dòng)力輸出，它幫助整車油耗減低了8.4%，功率提升了12.7%，扭矩提升了35.7%，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力油耗可兼得。

(手旋CVVL電機(jī)，展示CVVL可變氣門升程技術(shù)的工作原理）

除了CVVL技術(shù)，這臺(tái)1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了頂置中置噴油器、電控增壓器、二級(jí)可變排量機(jī)油泵以及缸蓋集成排氣歧管，在改善燃燒、提升渦輪響應(yīng)速度、降低燃油、輕量化和穩(wěn)定性方面都有質(zhì)的提升，諸多尖端技術(shù)的應(yīng)用讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一舉進(jìn)入國(guó)際先進(jìn)行列。

嚴(yán)苛測(cè)試 打造最適合中國(guó)路況的動(dòng)力系統(tǒng)

多年來，不少合資車引進(jìn)到國(guó)內(nèi)都出現(xiàn)過“水土不服”的現(xiàn)象，甚至嚴(yán)重影響到用戶的使用與安全。為了不讓這種現(xiàn)象發(fā)生，長(zhǎng)城汽車在研發(fā)1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)進(jìn)行了嚴(yán)苛的動(dòng)力測(cè)試，針對(duì)國(guó)內(nèi)復(fù)雜的城市路況、高原路況，濕熱環(huán)境以及極寒環(huán)境進(jìn)行了綜合的測(cè)試分析，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下的性能與可靠性。

在動(dòng)力驗(yàn)證方面，長(zhǎng)城汽車動(dòng)力測(cè)試中心擁有包括技術(shù)專家、博士、碩士在內(nèi)1800余人的試驗(yàn)驗(yàn)證分析團(tuán)隊(duì)，并有國(guó)際領(lǐng)先的實(shí)驗(yàn)設(shè)備和測(cè)試技術(shù)，共投資4.8億元，目前擁有發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)80套、NVH試驗(yàn)室3套、海拔倉(cāng)2套、低溫環(huán)境倉(cāng)2套、零部件試驗(yàn)臺(tái)20套、排放分析儀29套、燃燒分析儀31套。可同時(shí)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)新產(chǎn)品開發(fā)及國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和歐盟ECE法規(guī)相關(guān)試驗(yàn)的要求。下線之前，該發(fā)動(dòng)機(jī)共進(jìn)行臺(tái)架可靠性試驗(yàn)20余臺(tái)，累計(jì)臺(tái)架可靠性驗(yàn)證超過12600小時(shí)。此外，搭載整車驗(yàn)證的車輛超過27臺(tái)，單輪次整車可靠性驗(yàn)證超過30萬(wàn)公里，累計(jì)運(yùn)行超過150萬(wàn)公里，經(jīng)歷一系列嚴(yán)苛測(cè)試后才正式量產(chǎn)。

中國(guó)品牌里程碑 “中國(guó)芯”從此屹立世界

回顧中國(guó)汽車品牌發(fā)展歷程，用十分艱辛來形容完全不過分，說到發(fā)動(dòng)機(jī)更是讓人心酸。起初我們沒有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，只能采購(gòu)國(guó)外淘汰的老舊機(jī)型，并且在動(dòng)力匹配和驗(yàn)證上嚴(yán)重缺乏經(jīng)驗(yàn)，動(dòng)力差，油耗高、故障多，這些年在很多消費(fèi)者心里都對(duì)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)留下了這樣的印記，直到現(xiàn)在很多中國(guó)品牌都沒有一款拿得出手的動(dòng)力系統(tǒng)。通過多年的努力，1.5GDIT的研制和成功量產(chǎn)對(duì)長(zhǎng)城汽車來說是一個(gè)里程碑，也向世界證明了中國(guó)品牌也可以造出世界一流的發(fā)動(dòng)機(jī)。

目前1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為哈弗整個(gè)品牌的主力產(chǎn)品，全新哈弗H6、緊湊型SUV H4等車型都搭載了該機(jī)型，并在業(yè)界和消費(fèi)者中樹立了良好的口碑。在不久前的新H6 Coupe節(jié)油活動(dòng)中，憑借該發(fā)動(dòng)機(jī)高效的動(dòng)力和節(jié)油技術(shù)以實(shí)際百公里5.5L的好成績(jī)技驚四座。當(dāng)然技術(shù)總是不斷的發(fā)展，長(zhǎng)城汽車并不滿足于此，據(jù)悉長(zhǎng)城汽車已經(jīng)完成了第二代CVVL的預(yù)研，并且米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)也正在研制。

今年鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“中興事件”又一次讓國(guó)人看到，讓別人掌握命脈要付出多大的代價(jià)。放眼汽車行業(yè)，被國(guó)外技術(shù)牽制的中國(guó)品牌也是數(shù)不勝數(shù)，這也是長(zhǎng)城汽車為何打破頭也要自己研發(fā)先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的初衷。1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)只是一個(gè)開始，希望不久的將來長(zhǎng)城汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上有更多突破，將更多新技術(shù)帶給消費(fèi)者。

標(biāo)簽：寶馬長(zhǎng)城發(fā)動(dòng)機(jī)