多年來別克一直深耕國內市場,推出了很多經典暢銷車型,例如英朗、昂科威、GL8等。但有一款車型,從2003年上市到2016年停產,用13年時間創造了268萬輛的銷量成績,可謂是家喻戶曉,這就是凱越。如今,停產兩年的凱越再次歸來,全新的外觀設計年輕時尚,更加迎合年輕人的審美。此外,全系搭載1.3L三缸發動機,并首次使用了CVT無級變速箱。售價在8.39萬元-9.99萬元之間,依然形成了一定對市場格局的影響。
可以說本次全新凱越的變化是全方位的,不僅僅對造型進行了調整,對內飾配置進行了升級,同時動力總成也是全新的,老款1.5L+6AT的組合沒有出現在這一代車型上,取而代之的是1.3L三缸發動機+CVT的組合??赡芎芏嗑W友會質疑這樣一套動力組合到底行不行,三缸發動機的動力是否可以滿足用車需求?還有大家最關心的三缸發動機抖動問題。接下來就讓我們帶著問題試駕全新凱越,看一看它究竟怎么樣。
在沒談試駕感受之前,我們先來看看這臺1.3L三缸發動機的動力數據。這臺1.3L三缸發動機最大功率79kW,最大扭矩133Nm,升功率比上一代凱越1.5L發動機提升2.7kW/L??吹竭@組數據大家應該沒有動力不足的擔憂了吧?對于家庭用車這個動力完全夠用。其實對于家轎來說最主要的還是燃油經濟性,全新凱越1.3L三缸發動機采用了單缸雙噴DPI技術,還匹配了先進的熱管理系統,從而使發動機更加高效。同時首次使用的CVT無級變速箱,具有重量輕、速比范圍大、傳遞效率高等特點,在保證平順駕駛體驗的同時,實現了更好的性能和更出色的燃油經濟性。
下面再來說1.3L三缸發動機給我的感受。怠速時振動還是比較小的,如果沒人和你說這是一臺三缸發動機你根本感受不到。駕駛過程中的平順性也很好,油門響應也比較積極,在大概3000轉的時候我踩油門,加速還是會線性地爬升。這臺1.3L三缸發動機總體來說在動力表現還算可以,不過很突出的表現也沒有,畢竟這是一款定位家用的轎車,不能和性能車相比。此外,全新凱越采用了前麥弗遜式后扭力梁的底盤懸架,整體調教很不錯,沒有給我那種和國產車一樣松散的感覺。
經過一天的試駕,讓我對全新凱越有了一個全新的認識,尤其是對1.3L三缸發動機有了更加深入直觀的了解,之前還擔心全新凱越會因為三缸發動機而影響駕駛體驗,現在看來是有點杞人憂天了。當然,此次全新凱越對外觀內、飾升、配置的升級級也都是亮點。個人認為,這臺全新一代的別克凱越確實是10W以內不錯的家轎!