6月27日，在2018中國(guó)（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池國(guó)際高峰論壇上，浙江電咖汽車科技有限公司董事長(zhǎng)張海亮分析了電動(dòng)車的發(fā)展前景，他指出：“汽車的未來必然是一個(gè)智能化、純電驅(qū)動(dòng)的時(shí)代，而智能化最合適的載體正是電動(dòng)車，所以從根本上而言，電動(dòng)車就是汽車行業(yè)的未來。”
但以電動(dòng)車為代表的新能源產(chǎn)業(yè)在高速發(fā)展過程中不得不面臨的事實(shí)是，行業(yè)發(fā)展成熟度不夠，多條技術(shù)路線并存，成本高、風(fēng)險(xiǎn)大；核心部件的可靠性、穩(wěn)定性不夠；以及行業(yè)發(fā)展協(xié)同力不夠等問題十分明顯，在很大程度上阻礙了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
作為一家年輕的新能源企業(yè)，電咖汽車在推進(jìn)產(chǎn)業(yè)上下游協(xié)同合作上已作出多方面有益嘗試。作為有著數(shù)十年行業(yè)積淀的汽車人，張海亮也呼吁全行業(yè)盡快形成合力，共同推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)步發(fā)展。
新能源汽車高速發(fā)展拉動(dòng)電池需求
在國(guó)家戰(zhàn)略指引、政府引導(dǎo)支持、產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的共同努力下，以電動(dòng)車為主體、同時(shí)具備“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化”特征的新能源汽車市場(chǎng)已初具規(guī)模并蓬勃發(fā)展。放眼全球，中國(guó)新能源汽車銷量份額早已經(jīng)超過50%。去年，我們的新能源汽車銷量達(dá)到了77.7萬輛，同比增長(zhǎng)53.3%，據(jù)專家預(yù)測(cè)，今年這一數(shù)字將突破百萬，到2020年，新能源產(chǎn)銷量將達(dá)到200萬輛。
隨著這些產(chǎn)品在一線城市率先落地，消費(fèi)者的接受程度不斷提高。下一代互聯(lián)網(wǎng)思維和先進(jìn)制造業(yè)相融合的新企業(yè)和新產(chǎn)品呼之欲出，整個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)繁榮景象。新能源車整體銷量正在按照國(guó)家目標(biāo)穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)，作為新能源汽車核心零部件的動(dòng)力電池機(jī)會(huì)巨大、前景廣闊。據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)新能源汽車對(duì)于動(dòng)力電池的需求量將達(dá)到88GWh。
破解電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展難題需加快上下游協(xié)同
放眼全球，中國(guó)市場(chǎng)已成為全球動(dòng)力電池出貨量最大的市場(chǎng)，但動(dòng)力電池的多個(gè)痛點(diǎn)仍難以解決。
在成本方面，目前發(fā)展過程中，站在主機(jī)廠的角度，我們需要為用戶提供安全而有品質(zhì)的動(dòng)力電池的整車，同時(shí)我們也需要關(guān)注成本。工信部、發(fā)改委、科技部、財(cái)政部四部委聯(lián)合下發(fā)的《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》中，明確提出2020年要求降至1元每瓦時(shí)的目標(biāo)，相較于目前水平，下降幅度超過三成，這對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈上下游都提出了挑戰(zhàn)。
張海亮認(rèn)為，與傳統(tǒng)燃油車發(fā)展進(jìn)程類似，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也必將日益強(qiáng)化與上下游供應(yīng)鏈企業(yè)的協(xié)同合作，讓動(dòng)力電池生產(chǎn)商從前端介入與整車廠共同參與研發(fā)設(shè)計(jì)，讓電池生產(chǎn)商充分了解主機(jī)廠的配套需求，從而避免各自獨(dú)立工作，同時(shí)由于信息不透明而帶來的不必要成本。
電池技術(shù)進(jìn)步日新月異，新的正負(fù)極材料體系，新的電解質(zhì)的應(yīng)用，也同樣需要電池企業(yè)與整車企業(yè)相配合，把前瞻性的技術(shù)盡早搭載到整車平臺(tái)上進(jìn)行驗(yàn)證。比如電咖汽車已開始嘗試把固態(tài)電池技術(shù)搭載到整車上進(jìn)行驗(yàn)證。
此外，電動(dòng)車作為智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的重要載體，對(duì)于數(shù)據(jù)的應(yīng)用與共享也值得關(guān)注。“整車企業(yè)與用戶更近，對(duì)電池實(shí)際使用過程中的充放電場(chǎng)景、循環(huán)壽命和老化等數(shù)據(jù)，整車企業(yè)掌握一手材料，如何充分利用這些數(shù)據(jù)的價(jià)值，反哺上游，加速電池技術(shù)的迭代也是值得思考并實(shí)施的方向。”張海亮舉例解釋。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展需全行業(yè)合力
動(dòng)力電池目前存在的問題只是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展矛盾的一隅。作為一家年輕的電動(dòng)車企業(yè)，電咖始終堅(jiān)持做行業(yè)聯(lián)盟的先行者，并在多方面作出努力和探索。但張海亮認(rèn)為，要推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，達(dá)到真正與傳統(tǒng)燃油動(dòng)力分庭抗禮的程度，并不是某個(gè)企業(yè)，或者某個(gè)產(chǎn)業(yè)的單打獨(dú)斗就能實(shí)現(xiàn)的，仍需要政府、產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)、行業(yè)職能機(jī)構(gòu)、以及研究機(jī)構(gòu)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)的共同努力。
首先，政府、職能機(jī)構(gòu)及主機(jī)廠和主機(jī)廠之間需要達(dá)成共識(shí)，盡快明確技術(shù)路線，只有持續(xù)投入，才能盡快在關(guān)鍵技術(shù)上有所突破。
其次，地方保護(hù)主義意識(shí)需要不斷淡化，同時(shí)主機(jī)廠和主機(jī)廠之間甩掉各自為政的觀念，在電池型號(hào)以及充電資源的協(xié)同發(fā)展，才能快速有效地推動(dòng)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；M(jìn)程加快。
再次，主機(jī)廠和上下游產(chǎn)業(yè)之間需要相互信任與扶持，在技術(shù)創(chuàng)新上共同探索，只有這樣，才能好好把握國(guó)家政策及能源革命帶來的發(fā)展紅利，攜手應(yīng)對(duì)國(guó)際企業(yè)的挑戰(zhàn)。
在能源革命的時(shí)代背景下，新能源汽車將成為不可逆的發(fā)展趨勢(shì)，但只有全行業(yè)從業(yè)者將產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)為己任，才能共同推動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展。
