隨著共享經(jīng)濟(jì)的興起，我們都習(xí)慣出門掃碼小黃車、摩拜，以此來解決從地鐵站或者公交車到家的里最后一公里。不過對于當(dāng)前共享單車的運(yùn)營卻面臨著很大的問題，到處亂停亂放不說，關(guān)鍵當(dāng)前大部分共享單車的損壞率也是極其高。

在你急著趕地鐵去上班的時(shí)候，一掃碼基本都是壞的車子，要么不能騎，要么被人損壞。本來按正常規(guī)劃的時(shí)間，是可以準(zhǔn)點(diǎn)趕上地鐵到公司上班，結(jié)果這樣一耽誤，就遲到了。而且碰到下雨天，你還是得乖乖的走到地鐵口。

可以說共享單車，并不能夠在所以情況都能解決最后一公里的出行。單車辦不到的事，或許智能無人駕駛可以解決。盡管當(dāng)前距離全面推行無人駕駛時(shí)代，還有些困難，但是局部的無人駕駛技術(shù)，卻已經(jīng)可以慢慢推廣到生活中來。

就拿百度和金龍客車共同研發(fā)的無人駕駛小巴來說，該車定位就是為共享汽車而生，小巴尺寸不大，但車輛周身安置了多款雷達(dá)和傳感器。

采用雙門設(shè)計(jì)，無方向盤，預(yù)計(jì)可載乘客8-12名。從官方資料來看，該車為綠色純電動(dòng)巴士，搭載易驅(qū)智慧能源系統(tǒng)，車輛采用RTM新型復(fù)合材料，采用低地板、電動(dòng)塞拉門設(shè)計(jì)。

支持百度阿波羅L4級別自動(dòng)駕駛能力，內(nèi)置DuerOS人車AI交互系統(tǒng)，同時(shí)支持龍翼無人車云端運(yùn)營管理，支持多重安全冗余防護(hù)，支持OTA軟件升級。

如果將其投入到地鐵、公交站，定向開往各個(gè)居民住在小區(qū)，打開手機(jī)APP就能預(yù)約到智能無人駕駛小巴的使用。比方說，你可以一起床就通過APP預(yù)約無人小巴接送任務(wù)，或者設(shè)置工作日固定搭乘任務(wù)。

不論是炎熱的6月，還是飄雪的寒冬，每天家樓下都會經(jīng)過這樣的智能無人小巴。在上下班高峰期和摩拜、OFO這些共享單車達(dá)成完美配合，即便是下雨天，也可以完美完成最后這一公里出行路程，而且當(dāng)前百度這款無人駕駛小巴已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段，也預(yù)計(jì)將會在重慶投入試運(yùn)營。試想下，如果人們出行最后一公里的問題，都被這樣的無人駕駛小巴解決，那共享單車就注定只能成為配角了。

標(biāo)簽：小車