新浪汽車訊 6月12日，2018CES亞洲消費電子展前夕，拜騰BYTON在上海隆重舉辦了拜騰之夜發布會，除了進一步描述品牌的特點以及企業未來遠景之外，拜騰還發布了旗下第二款概念車——K-Byte Concept。這款車型表達了拜騰對于不久的將來，汽車智能化、自動化的思考。下面，我們就從設計和技術兩個角度來看一看K-Byte Concept有哪些亮點。
外觀方面，K-Byte Concept（以下簡稱K-Byte）的前臉較為簡潔，與其他概念車習慣“封嘴”的設計思路不同，K-Byte在“進氣格柵”部位運用了大面積的顯示屏。現場，我們能看到車輛前臉黑色區域除了下方的多層亮條之外，黑色部分還能產生光影效果。BYTON的“B”字Logo也是直接顯示在黑色屏幕上，辨識度非常高。
K-Byte的三圍尺寸為4950×1950×1500mm，軸距達到3000mm。車身側面，K-Byte的腰線多用直線條，充電位置的蓋板也采用倒梯形。活動現場，設計師告訴我們K-Byte的三層腰線設計為車型營造出了十足的運動感。同時，得益于電動車動力系統架構上的優勢，K-Byte擁有良好的空間利用率，車頂后方近似于折線的設計也保證了后排乘員的頭部空間。
K-Byte的車尾造型與車頭相呼應，LED燈帶將傳統的尾燈連通在一起，同時做出層次分明的感覺，科技感十足。拜騰對于這款概念車的設計思路便是“要讓路人從200米開外就能認出這是拜騰的車”，由此可見K-Byte算是完美做到了這一點。
發布會上，K-Byte的最大亮點便是支持L4級別的自動駕駛。具體是如何實現的呢？
可以看到，K-Byte外觀上有一個非常獨特的細節，便是車頂貫穿前后的一項裝置。沒錯，它就是讓K-Byte實現L4自動駕駛的關鍵傳感器——雷達。拜騰將車頂這個結構命名為“LiBow弓形激光雷達系統”，它的形狀像一把彎弓，弓的前后兩端分別有一個激光雷達。從雷達的體積和位置上來看，這兩個雷達并非傳統的機械式激光雷達，而是技術前景更好的固態激光雷達，在體積、重量、成本等方面更具有綜合優勢。
固態激光雷達不像機械式激光雷達那樣，能夠達到360°的探測范圍，于是我們在K-Byte的車身側面、翼子板上還看到了一個精巧的結構——LiGuards側方激光雷達系統。當駕駛員啟動自動駕駛功能后，位于翼子板內部的激光雷達會被機械機構“送”到外面。而當車輛處于人工駕駛或不需要激光雷達的泊車狀態時，側面的激光雷達也會自動收縮，因此并不影響車輛的實用性。
從這里我們可以看到，拜騰的設計師將自動駕駛技術與外觀之間的結合做得非常出色。支持L4的自動駕駛硬件必須位于車外，但弓形極光雷達系統與可伸縮的側方雷達系統不但沒有影響到外觀設計，反而成為了K-Byte的一大亮點。
有關自動駕駛與激光雷達方面，我們汽車黑科技之前的一期《透視》有過比較詳細的分析，感興趣的朋友請戳下方鏈接：
視頻：想要自動駕駛堪比老司機？ 傳感器得過關！
基礎性能方面，K-Byte采用來自寧德時代的電芯，續航里程有兩個版本，分別為400km和520km。支持快充，30分鐘可充滿80%的電量，同時兼容家用及公共充電方案。
剛剛獲得B輪融資的拜騰，可謂是電動車領域的一匹黑馬。據活動后接受采訪的戴雷博士介紹，拜騰不排除與一汽在研發、制造等方面嘗試合作的可能。目前，拜騰在南京的制造基地正在加緊建設中，預計今年10月份完成沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大車間的封頂。再經過3個月的設備架設、調試，2019年上半年，拜騰汽車將順利進入預生產階段。