第一季度燒掉了11億美元現(xiàn)金，一大批高層紛紛離職，Model 3的量產(chǎn)計(jì)劃更為峻，馬斯克在財(cái)報(bào)會(huì)上侮辱分析師……。特斯拉的“故事”演繹的越來(lái)越糟糕。

　　現(xiàn)在特斯拉的又一噩夢(mèng)來(lái)臨了。寶馬發(fā)起了強(qiáng)有力的追趕，發(fā)布了售價(jià)5萬(wàn)美元的i3純電動(dòng)車(chē)，費(fèi)者可以按月租賃。傳統(tǒng)車(chē)企的進(jìn)攻，正在加劇蠶食特斯拉的市場(chǎng)，整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。

　　實(shí)際上，除了寶馬，本田Clarity和通用雪佛蘭Bolt也在采取租賃的方式吸引著用戶，盡管這樣做不掙錢(qián)，但至少開(kāi)始吸引用戶接觸、了解、接受電動(dòng)品牌，讓人們除了特斯拉，還可有更多的選擇。

　　不得不承認(rèn)，現(xiàn)在整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展是極其困難的。車(chē)的價(jià)格極高，車(chē)企并不能從中賺取豐厚得了利潤(rùn)。即使有政府的補(bǔ)貼，這一窘?jīng)r也沒(méi)有得到絲毫的改善。

　　去年，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量只占到了整個(gè)汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量的0.6%，而美國(guó)80%的消費(fèi)者只是租賃而不是購(gòu)買(mǎi)，部分原因在于電動(dòng)車(chē)的二手保值率很低，使用三年后價(jià)值僅有原來(lái)價(jià)值的27%。當(dāng)然，特斯拉是只賣(mài)不租的。

　　通用汽車(chē)每賣(mài)一臺(tái)雪佛蘭Bolt會(huì)虧損9000美元，而菲亞特每賣(mài)一臺(tái)電動(dòng)菲亞特500虧算高達(dá)2萬(wàn)美元。不過(guò)，傳統(tǒng)車(chē)企的最大優(yōu)勢(shì)在于，可以大范圍地嘗試租賃，甚至銷(xiāo)售，即使電動(dòng)車(chē)不賺錢(qián)，也有足夠的資本或者其他豐富的產(chǎn)品線來(lái)彌補(bǔ)虧損。

　　特斯拉盡管銷(xiāo)量很高，但其正在失去與傳統(tǒng)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這也解釋了其為何去年?duì)I收85億美元卻虧損高達(dá)20億美。

　　當(dāng)然，馬斯克依然堅(jiān)信特斯拉在他的領(lǐng)導(dǎo)下可以穿過(guò)黑暗、改變世界。然而，事實(shí)呢，其正在變得不堪一擊。

　　到第一季度末，特斯拉僅有27億美元的現(xiàn)金，相比2017年底的34億美元，少了7億美。華爾街認(rèn)為，特斯拉的現(xiàn)金流不足以支持其在運(yùn)營(yíng)6個(gè)月。彭博社稱“特斯拉每分鐘燒掉6500美元，年底將破產(chǎn)。”

　　特斯拉現(xiàn)在把最大的希望寄托于大眾型車(chē)型Model 3，但這款車(chē)的量產(chǎn)問(wèn)題不斷，徹底解決或許尚需時(shí)日。在這期間，傳統(tǒng)車(chē)企的崛起和商業(yè)模式的革新，對(duì)特斯拉都是很大的沖擊。

　　特斯拉的產(chǎn)品的確不錯(cuò)，但是在沒(méi)有造血能力、入不敷出，用戶對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的意識(shí)還沒(méi)有完全建立之前，特斯拉卻是極易“崩潰的”。況且，諸如寶馬這樣的傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始覺(jué)醒，在原有品牌的沉淀上，用新的模式有力地吸引著用戶。（Dora）