第一季度燒掉了11億美元現(xiàn)金，一大批高層紛紛離職，Model 3的量產(chǎn)計劃更為峻，馬斯克在財報會上侮辱分析師……。特斯拉的“故事”演繹的越來越糟糕。

　　現(xiàn)在特斯拉的又一噩夢來臨了。寶馬發(fā)起了強(qiáng)有力的追趕，發(fā)布了售價5萬美元的i3純電動車，費者可以按月租賃。傳統(tǒng)車企的進(jìn)攻，正在加劇蠶食特斯拉的市場，整個電動汽車市場的競爭越來越激烈。

　　實際上，除了寶馬，本田Clarity和通用雪佛蘭Bolt也在采取租賃的方式吸引著用戶，盡管這樣做不掙錢，但至少開始吸引用戶接觸、了解、接受電動品牌，讓人們除了特斯拉，還可有更多的選擇。

　　不得不承認(rèn)，現(xiàn)在整個電動汽車行業(yè)的發(fā)展是極其困難的。車的價格極高，車企并不能從中賺取豐厚得了利潤。即使有政府的補(bǔ)貼，這一窘?jīng)r也沒有得到絲毫的改善。

　　去年，電動汽車的銷量只占到了整個汽車行業(yè)銷量的0.6%，而美國80%的消費者只是租賃而不是購買，部分原因在于電動車的二手保值率很低，使用三年后價值僅有原來價值的27%。當(dāng)然，特斯拉是只賣不租的。

　　通用汽車每賣一臺雪佛蘭Bolt會虧損9000美元，而菲亞特每賣一臺電動菲亞特500虧算高達(dá)2萬美元。不過，傳統(tǒng)車企的最大優(yōu)勢在于，可以大范圍地嘗試租賃，甚至銷售，即使電動車不賺錢，也有足夠的資本或者其他豐富的產(chǎn)品線來彌補(bǔ)虧損。

　　特斯拉盡管銷量很高，但其正在失去與傳統(tǒng)車企的競爭優(yōu)勢。這也解釋了其為何去年營收85億美元卻虧損高達(dá)20億美。

　　當(dāng)然，馬斯克依然堅信特斯拉在他的領(lǐng)導(dǎo)下可以穿過黑暗、改變世界。然而，事實呢，其正在變得不堪一擊。

　　到第一季度末，特斯拉僅有27億美元的現(xiàn)金，相比2017年底的34億美元，少了7億美。華爾街認(rèn)為，特斯拉的現(xiàn)金流不足以支持其在運營6個月。彭博社稱“特斯拉每分鐘燒掉6500美元，年底將破產(chǎn)。”

　　特斯拉現(xiàn)在把最大的希望寄托于大眾型車型Model 3，但這款車的量產(chǎn)問題不斷，徹底解決或許尚需時日。在這期間，傳統(tǒng)車企的崛起和商業(yè)模式的革新，對特斯拉都是很大的沖擊。

　　特斯拉的產(chǎn)品的確不錯，但是在沒有造血能力、入不敷出，用戶對電動汽車的意識還沒有完全建立之前，特斯拉卻是極易“崩潰的”。況且，諸如寶馬這樣的傳統(tǒng)車企開始覺醒，在原有品牌的沉淀上，用新的模式有力地吸引著用戶。（Dora）