前不久，DS7在北京車展正式上市，售價(jià)區(qū)間20.89-30.99萬元。在必評菌看來，DS7無疑將成為整個DS品牌生死存亡的關(guān)鍵。并不是必評菌夸大其詞，只需要看一下DS今年一季度的銷量就能知道其形勢有多么嚴(yán)峻，三個月所有車型累計(jì)銷量500出頭！可以說是相當(dāng)“冷”了。

現(xiàn)在來看，DS7能熱銷，它就真的算是“救了命了”。反之，如果DS7還賣不好，長安DS恐怕就要考慮“去留”的問題了。

產(chǎn)品基本上算是“投其所好”

DS7準(zhǔn)確的說，應(yīng)該是DS6的替代者，而并不是像“7>6”表述的那樣似乎要比DS6高一級。這一點(diǎn)，無論從幾乎一樣的尺寸、同樣排量的發(fā)動機(jī)配備，以及相似的官方指導(dǎo)價(jià)都可以得到印證。

DS6三月份只賣了26輛。這么類比看來，似乎對DS7的預(yù)期要“涼了半截”——同樣的尺寸、同樣的價(jià)格體系、同樣的品牌，DS7再強(qiáng)能強(qiáng)哪兒去？

然而如果我們把DS6和DS7放在一起，問任何一個人這倆車誰更強(qiáng)，答案應(yīng)該毫無懸念——所有人都會指向后者。

的確，DS7在“吸引人”的層面，要比DS6強(qiáng)太多了。而且所有這些的強(qiáng)，都明顯是在迎合國內(nèi)消費(fèi)群體。例如顏值、例如內(nèi)飾豪華感+科技感的這在營造。甚至，連懸掛這種一般人看不到的東西，也因?yàn)閲鴥?nèi)的“輿論壓力”，換成了主流競品都有的多連桿……

算不算“豪華品牌”不知道，但DS7確實(shí)在按“豪華品牌”的套路玩兒

DS品牌最大的爭議點(diǎn)，確實(shí)是在“豪華”二字上——自封的豪華，想讓人信服，太難。

過去的DS不光是“自封”的問題，在產(chǎn)品上本身也不夠支持。例如口口聲聲號稱“豪華品牌”，但功夫僅限于“內(nèi)飾材料”“多包點(diǎn)皮子”而已。再加上全系“板懸”，當(dāng)然少不了挨詬病。

這回這個DS7，其他方面夠不夠格豪華品牌見仁見智，但在技術(shù)層面這塊，基本上算是做到位了。

例如三大件中的發(fā)動機(jī)和變速器。發(fā)動機(jī)還是那個1.6T，但技術(shù)有改進(jìn)，帶行程連續(xù)可調(diào)。8AT變速器，至少在常規(guī)品牌同級車?yán)锬壳斑€沒有。從實(shí)際匹配效果來看，也確實(shí)要比之前（DS6）的組合強(qiáng)很多。

懸掛除了多連桿以外，兩個頂配版的“魔術(shù)底盤”也算是帶“豪華范兒”的。實(shí)際效果比奔馳S和奧迪A8的魔術(shù)底盤肯定比不了，但原理相通，都是通過探頭偵測地面路況來適時調(diào)整懸掛，屬于電子控制類的主動懸掛，逼格還是滿滿的。

還有就是一些細(xì)節(jié)了。比如前后大燈，不光是LED那么簡單，也不光是造型追求豪華感，而且還弄得“很智能的樣子”。噱頭不噱頭不說，但效果還是要肯定的。

內(nèi)飾的那一堆皮、那一堆屏就不必說了。雖不能說包一堆皮、放一堆屏就等同于豪華，但這至少算是豪華的基礎(chǔ)。而且從工藝、氣味乃至界面等很多細(xì)節(jié)看，它也確實(shí)“挺有豪華感”。

價(jià)格在普通與豪華之間，定位上沒毛病

還有人總愛把DS的失敗歸結(jié)為定位模糊。其實(shí)DS在產(chǎn)品定位上一直沒毛病。

例如DS6定位在普通合資緊湊與豪華緊湊SUV之間，有問題嗎？沒問題。市場就缺這樣的產(chǎn)品。早期的途觀，后來的昂科威之類之所以成功，玩的就是這個。

問題在于，之前的DS產(chǎn)品實(shí)在是“太拿不上臺面”。

DS5不必說，太個性不適合走量。DS5 LS，要設(shè)計(jì)沒設(shè)計(jì)、要豪華感沒豪華感，看上去比一線合資緊湊級都不如。DS6也一樣——覺得它甚至不如標(biāo)致4008或者天逸 C5 AIRCROSS的大有人在。這樣的產(chǎn)品，如何能支撐這種品牌定位？

很顯然，DS7完全不一樣了。除了以上那些顯著強(qiáng)于DS6的地方，具體到配置價(jià)格也是DS7更強(qiáng)（配置更優(yōu)、價(jià)格更低）。這也意味著，DS7已經(jīng)有能力來打這個“夾縫”了。

除了品牌，DS7就沒有遺憾的地方了嗎？

毫無疑問，對于DS7而言，品牌、以及它所對應(yīng)的的渠道等一系列問題，成為影響其銷量的最大掣肘。尤其是基于DS目前的“極度冷門”，它對于DS7的影響甚至是“負(fù)數(shù)”的。也就是說，哪怕對應(yīng)一個全新品牌，同樣只有目前DS這么多的銷售渠道，DS7的終端表現(xiàn)可能都要好得多。

除此之外，DS7在產(chǎn)品定位上仍有些不夠理想之處。例如DS7的后排空間不夠大。另外，全系1.6T的動力總成，雖然性能上夠用，但“排量不夠大”仍然難以滿足相當(dāng)一部分主流消費(fèi)群體的“心理需求”。畢竟在很多人看來，“1.6T和2.0T不是一個檔次的”。這些都會讓其面對高端緊湊SUV（如途觀L、昂科威2.0T等，這其實(shí)才是DS7的核心競品）很吃虧。

假設(shè)DS7在引進(jìn)時，能加長車身尺寸、將后排做到途觀L的水平，然后配備更大排量的發(fā)動機(jī)（最起碼是天逸C5 AIRCROSS上的1.8T），最終的情況可能會比現(xiàn)在要好得多。

必評小結(jié)：

DS7會毫無懸念地成為DS賣得最好的車型。在必評菌看來，它也具備成為DS品牌救命稻草的可能。

然而在市場最終給出答案之前，懸念一直存在。就好像，雖然很多人不看好之前的DS，但誰也沒想到終端表現(xiàn)能差到這個份上。既如此，這個應(yīng)該被看好的DS7，最終因?yàn)镈S品牌的“過冷”而歸于夭折也并非沒有可能.

說了這么多，喜歡這車的人到底該不該出手呢？單就產(chǎn)品論，必評菌認(rèn)為性價(jià)比沒毛病，指導(dǎo)價(jià)就已經(jīng)挺值得出手了。不過就理性而言，觀察半年到一年會更保險(xiǎn)——如果仍然歸于“冷門車”，還是別碰的好。