上汽大眾是我們非常熟悉的一個企業，POLO、桑塔納、帕薩特、途觀都是熱銷多年的產品。毫不夸張的說，你的身邊總有一個正在開或者開過上汽大眾車的人。2017年上汽大眾銷量達到1,730,048輛，成功衛冕銷量冠軍，總結這些年成功的經驗，許多人把它歸結于“本土化”這三個字。
在北京車展上，朗逸Plus的推出讓上汽大眾的本土化策略繼續升級，而這一策略在有些人的眼中則是被看成有些貶義的“中國特供”。今天，我就想結合上汽大眾這些年的發展和車展現場的朗逸Plus再聊聊在2018年當下的“本土化”和“中國特供。”
● 上汽大眾“本土化”模式發展回顧
改革開放以來，我國的汽車產業發生了非常大的變化，成立于1985年3月21日的上汽大眾（之前的上海大眾）是我國首家轎車合資企業，可以說是見證了我國改革開放以后汽車產業的發展。從大家熟悉的CKD生產桑塔納到引入高爾、途安、POLO，到生產中國專屬的朗逸、凌渡、輝昂，上海大眾一路走來還是很有看點的。
1995年開始，上海大眾就開始本土化打造了
首先值得一提的就是桑塔納2000這款車（1995年正式下線），它是首款中德聯合開發的轎車。既然是聯合開發，那么就必須有符合國內消費者需求的設計，而這個突破性的變化就是“加長”——他是在巴西版Quantum原型車的基礎上增加了100mm軸距。配置上還增加了皮質座椅、車內中控鎖、電動車窗以及電動外后視鏡等，相比普通桑塔納有了很大的提升，進而迅速占領了國內中級公務及商務車市場。
這款車能迅速火起來的原因，還是因為車輛的主要需求不一樣。當第一批桑塔納銷售出去后，雖然大家普遍反映質量好、節油經濟，但也有一些人認為后排太小，坐著不舒服。這是中外車輛用途不同造成的，在國外，車主自己駕車，妻子坐在旁邊，后座頂多坐一個小孩。而在國內，桑塔納則是政務加商務車，后排必須要足夠寬敞，因此桑塔納2000則針對性的做出了調整。
細看每一款車，上汽大眾的本土化越走越堅定
如果說桑塔納2000開創了“本土化”打造的先河，那么再往后看上海大眾（后期改名為上汽大眾）的一系列動作也就不奇怪了：
（2000年）【第五代Passat】引入國產的時候軸距加長了100mm；
（2006年）【POLO三廂版勁取】其實是由上海大眾設計團隊獨立設計開發的一款車型；
（2008年）【朗逸】是完全基于中國市場開發的全新車型；
（2010年）【途觀】國產加長軸距80mm；
（2011年）【全新帕薩特】代號NMS，軸距長于歐版，主打美國和中國市場；
（2012年）【新桑塔納】源自海外俄羅斯版三廂POLO，軸距比歐版POLO兩廂長；
（2013年）【朗行】是朗逸的兩廂版，并萌芽LAVIDA家族的概念；
（2015年）【凌渡】是上海大眾MQB平臺首款自主設計和開發的轎車：
（2016年）【新一代途安L】國產加長軸距113mm；
（2016年）【輝昂】是上汽大眾首款縱置發動機車型，輝騰停產后成為大眾全球旗艦轎車；
（2017年）【途觀L】國產繼續加長，之后美國市場推出了同款；
（2017年）【途昂】國產后，美國市場推出了同款；
從入門緊湊到高級別的緊湊型車，再到MPV、SUV，上汽大眾在本土化打造上，可以說走了一條無人可敵的路，真的是“舅服你”。但也有人說，這是南北大眾的分工不同：一汽-大眾多引用海外原型車，而上汽大眾則是針對中國開發。但如果換個角度思考的話，如果你嘗到了針對本土化開發的甜頭的話，看看上面這些車的銷量，如果你是決策層，也會堅定的把這條路走下去。
『2008年推出的朗逸』
現款朗逸銷售上的成功，我們就不用多說了，上市將近10年的時間里，銷量已累計突破三百萬輛，而且近四年的時間里始終穩坐轎車類的頭把交椅。總結來看其實就是中國消費者喜歡的他都有。對于一輛家用“買菜”代步車，省油，好開，空間夠用，價格不貴，質量問題不多，修車保養成本低是最重要的，雖然朗逸不是每一點都最棒，但是又都整體位于前列，選他沒錯一直是我們的一個評價。引用知乎上的一句話就是：“知乎不喜歡朗逸，合情合理；90后不喜歡朗逸，也合情合理，因為這不是給這些人準備的車。在中國朗逸賣的好，合情合理，這就是給大多數中國消費者準備的車。”這不就是本土化應該做的么？你滿足了消費者的需求，消費者也自然會給你回報。
『全新朗逸于2012推出』
從另一個角度去想，一些廠家在中國的合資公司其實并沒有像上汽大眾這樣的話語權，起到的更多是銷售公司的作用，做的就是引入然后賣。而上汽大眾從多年發展來看，早已經不局限與此，而越來越多的車企在吃過虧、眼過饞后其實也猛然意識到了這點。
● 朗逸Plus到底Plus了什么
說完了老朗逸和上汽大眾的一路走來，再來看這次車展的主角朗逸Plus，我們能夠從這款車上找到哪些屬于中國消費者如今喜歡的特點么？
首先，朗逸Plus擺脫了老款中庸的設計，采用了最新的大嘴式風格，大氣的外觀確實讓人會有所好感，對于家用轎車來說它的高級感更強，也會給這款車第一印象加分。
進一步加大的尺寸以及PQ34升級到了MQB平臺，則是在產品力上有著進一步的提升。空間就不用說了，和同門兄弟速騰相比，朗逸Plus其實在平臺上反而領先，是選擇“德國原版”還是選擇“中德混血”，對于大眾可能并不重要，因為你終究要在兩款大眾里面選。而在明年初，速騰也將更換MQB平臺，南北大眾在平臺上使用的時間差，也能減少內耗，并進一步讓車輛在最后生命周期發熱。
配置上，朗逸Plus高配采用了自動空調，另外值得一提的是，它還標配有后排出風口，這在現款朗逸上是沒有的，同時后排座椅坐墊相比上一代增加75mm。除了增加了幾個實用配置外，像AEB功能、主動防碰撞預警和ACC自適應巡航也是首次出現在朗逸上，主被動安全配置的提升也是朗逸Plus值得關注的。
內飾依然是大眾風格，這一點我并不喜歡，但從使用上來看，熟悉的鍵位，還算豐富的儲物空間，又不會吐槽太多，只能是及格分數。動力方面，全新朗逸Plus將搭載1.4T/1.5L兩款發動機，最大功率分別為150和116馬力。傳動系統方面，預計新車將繼續匹配現有的5速手動和7速雙離合變速箱。這一套成熟、穩定的動力總成也是一個不會犯錯的組合。
從上述一系列的變化來看，朗逸Plus的產品力提升還是很多的，從該級別的購車要素來看，高顏值、大空間、動力不出問題、用車成本低其實是目前消費者比較關注的。這幾點上，朗逸Plus其實延續了老款車的優點。未來朗逸Plus會和現款朗逸同堂銷售，但我預計現款朗逸肯定會精簡產品線，并逐步退出。在這里，我不太想去談他未來的銷量，因為畢竟價格、詳細配置還不知道，但是從上汽大眾這么多年的經驗來看，我認為這個價格應該還是會讓大多數人接受的。
● 結語：都2018年了，我們應拋掉“本土化打造”的有色眼鏡了
在10年前，如果有許多人對“本土化”打造、“中國特供”有所顧忌和持反對意見，我認為是很正常的，因為當時成功的產品真的太少了，合資企業的開發能力也不行。如果是5年前，可能會是個五五開，有成功的案例，也有不成功的案例。時間來到2018年，我們對于“本土化”這個詞，早已經非常習慣了，如果某個車企開發時不考慮中國市場的需求和感受，那才真的是外星人了。
因此，在談“本土化打造”以及“中國特供”的時候，也希望大家能夠先摘掉有色眼鏡，去掉固有偏見，真的從產品和自身需求來出發和評判。
朗逸Plus讓我們看到了本土化打造的新階段成果，展望未來，還有哪些模式是可能發生的呢？我們可以一同期待一下上汽大眾后面的SUV或者其他類型產品。當然車展現場的這面墻也展示了好幾種可能，或許未來就在這一串串“密碼”中。（文/汽車之家 王寅）