長安汽車的自主品牌乘用車分為乘用車體系和商用車體系兩大板塊，乘用車采用V標LOGO，生產我們熟悉的CS系列SUV車型以及眾多轎車產品。而長安之星系列的微車一直是長安商用的自留地，采用的是最早的草帽標LOGO。不過因為最近些年微客、微貨市場的大幅萎縮，同類型企業(yè)都紛紛開始商轉乘，長安商用也不例外，但是受過去長安之星根深蒂固產品形象的印象，長安商用一直被看做低端廉價車型，尤其是在北方片區(qū)市場，這種觀點更為嚴重。
長安歐尚COS1°
發(fā)布：4月底北京車展
售價：預計9.5-15萬元
看點：基于長安CS75平臺和技術打造，MPV化轎廂布局
此前在長安商用推出了長安歐尚MPV之后，從去年的歐尚A800車型正式將歐尚提升為長安商用的獨立品牌發(fā)展，接下來的北京車展上，老款歐尚將以歐尚A600的身份改款亮相。并且將發(fā)布全新歐尚品牌LOGO，而原有的草帽標LOGO則只保留在客車、貨車等純商用車型上使用。并且完全乘用車標準打造的全新七座SUV歐尚COS1°也將攜全新LOGO首發(fā)亮相。
目前歐尚品牌已經有了CX70和X70A兩款SUV，全新車型又叫COS1°，顯然歐尚的命名體系還沒有完全成型，并不像長安乘用車那邊已經是成熟的CS系列梯級布局。不過不同于前面兩款SUV都是前置后驅結構的微車血統(tǒng)平臺打造，新的這款COS1°是標準的乘用車架構打造，說直接點就是得到了自家兄弟的支持，將長安乘用車那邊的CS75拿過來進行了二次研發(fā)。
歐尚COS1°基于CS75平臺打造，同樣的前置前驅動力布局和多連桿獨立后懸架設定，軸距加長了100mm后達到2800mm，以滿足三排七座的布局，此外前后輪距也分別加寬了35mm后達到1600mm，車身長寬高4830*1868*1775mm，除了長度較CS75增加180mm之外，車體寬度和高度各自分別增加了18mm和70mm，都是為了帶來更大的轎廂空間。尤其是第三排，歐尚COS1°將要布置三個座位，并且不能是很多七座SUV那樣的應急之需的憋屈坐姿。
動力系統(tǒng)方面配置了即將上市的中期改款CS75的升級版1.5TGDI直噴發(fā)動機，型號JL476ZQCF的新款機型最大功率131kW，最大扭矩250Nm，較現(xiàn)款CS75搭載的JL476ZQCA機型的峰值參數(shù)分別提升了6kW和20Nm。同樣搭配的是6速手動變速箱和愛信的6速手自一體變速箱。
因為歐尚COS1°的七座布局，因此不存在與CS75爭奪市場的可能，同樣也不會影響到長安乘用車的CS95，畢竟CS95有著比歐尚COS1°更大一個級別的車身長度和寬度，其2.0T的動力配置也要高了不少。而且就CS95如今那月均不足1000輛的銷量，也不用擔心誰搶他的市場份額。
最新的實拍諜照已經讓這款將在北京車展上首發(fā)亮相的新車清晰餓呈現(xiàn)在我們面前。類似于四根長短不一的線段組成的LOGO究竟有啥內涵，只有等到長安歐尚的官方解讀。COS1°的前臉與改款福特翼虎有幾分相似，進氣格柵和大燈的輪廓都比較接近。不過COS1°的中網采用了鍍鉻十字星的星空風格設計，具有更強的時尚氣息，而且其帶有透鏡的全LED大燈配置規(guī)格還要比福特翼虎更高。三角形輪廓的前霧燈有著黑色和鍍鉻線條嵌套的立體邊框裝飾，前杠下部進氣格柵還能看到ACC自適應巡航系統(tǒng)雷達的配置，即便比起馬上拉皮改款的長安CS75，這款商用車體系的COS1°在配置水準上也絲毫不落下風。
軸距較CS75加長100mm，因此后排車門尺寸變大，整扇車窗可以開啟，不再保留CS75后排車門的固定三角窗結構。除了軸距加長，COS1°的車尾后舷也在CS75基礎上進一步增加了80mm，其D柱結構尤為寬大，恐將對斜后方的視線造成極大盲區(qū)，因此高配版車型加入了全景監(jiān)控，側后方盲區(qū)雷達等配置。
COS1°采用懸浮式車頂設計風格，第三排車窗玻璃面板一直連通到后風擋玻璃兩側的黑色擾流片，再加上比較平直的車身腰線，使得COS1°車身顯得特別修長。
車尾因為CS75改款后變成了連體式尾燈，因此COS1°與其有著比較明顯的差別，并且COS1°的后風擋玻璃尺寸略大，后雨刷的轉軸位于玻璃上，而非CS75那樣位于后門板上。此外COS1°的后備箱開口也要更為寬大規(guī)整，更加便于行李的搬放。其后杠有黑色防擦包圍和銀色下護板裝飾，兩個扁平的排氣管都是真實的存在。
內飾部分的配置也不低，中控面板被一大塊12英寸屏幕全覆蓋，只在屏幕下方的長條形按鍵面板上，保留了常用功能的物理按鍵控制。儀表板部分雖然沒有像新款CS75那樣配置液晶屏，不過同樣配置了一塊接近8英寸的顯示屏，占據(jù)整個儀表板中間位置。方向盤上并沒有使用歐尚的LOGO，而是長條形的金屬面板上銘刻有CHANGAN字樣。
副駕駛席前方是如今自主品牌大量跟風設計的連體式空調風口，變速箱控制面板兩側的按鍵頗具設計感，應該是從長安PSA的合資品牌諦艾仕那里獲得了靈感。這款新車的用色相當大膽，中控面板和副儀表臺出現(xiàn)了前所未有的藍色皮紋風格，當然測試車上藍色內飾混搭棕色座椅只是臨時裝配，最終藍色版本的內飾也會換上藍色皮質的座椅，其前排座椅展現(xiàn)了相當不錯的設計感，兩側肩部有著很強的包裹感，并且座椅面料的縫線紋路也很有設計感。
歐尚COS1°采用了2+2+3的座椅布局，這種MPV風格的座椅結構要比大部分七座SUV的2+3+2結構擁有更高的實用性。第二排的兩個獨立座位自然不用多說，第三排的三個座位不僅擁有更高的進出便利性，同時舒適度也要明顯高于常規(guī)七座SUV第三排比較雞肋的空間表現(xiàn)。