前不久，隨著各地國六排放標準的相繼執行，國五車型揮淚清庫的場景令人記憶深刻。實際上，對于發動機來說，排放標準就好比一條起跑線，只有達標后，才有資格進行比賽，否則，無論你性能多優異、噪音控制多完美，都沒有機會上市競爭。

而影響汽車排放性能的一個重要因素，就是發動機熱效率——發動機輸出的機械能，與燃油燃燒產生的化學能之間的比率越高，發動機油耗越小、排放越低。所以，打造一臺熱效率高的發動機，是汽車廠商們面對日益嚴苛的環保要求所達成的共識。

從4C20到4N20，成就長城汽車的國際先進水準

當下，市場主流發動機熱效率基本維持在35%上下，超過37%的發動機已經屬于世界頂尖水準。想要實現熱效率的提升，需要對發動機運轉的每一個過程、所涉及的全部細節進行優化，這無疑對廠商在技術方面提出了很高的要求。以往，中國車企受限于起步較晚，技術相對薄弱，在發動機領域的成就并不突出。不過近年來隨著中國汽車品牌的逐漸崛起、技術力量的不斷提升，自主研發出高熱效率發動機已不再是遙不可及的夢想。這其中最值得國人驕傲的，就屬長城汽車發布的全新一代動力總成中的4N20系列2.0T渦輪增壓發動機。

相比于兩年前的4C20發動機，4N20發動機在熱效率上更進一步，其首個量產機型EN01熱效率達到38.3%，不僅成為目前國內熱效率最高的發動機，還可比肩本田1.5T地球夢發動機保持的渦輪增壓機頭熱效率紀錄。同時，在發動機性能參數方面，4C20發動機在最大馬力與峰值扭矩上就可全面對標寶馬B48發動機，4N20發動機則在此基礎上，將峰值扭矩再次提升幾十牛·米，達到國際先進水準。

長城汽車 4N20 EN01發動機

從4C20到4N20，實現發動機性能與效率全面邁入世界頂級陣營的背后，是長城汽車堅持在研發領域“過度投入”與在零部件產業布局上深化創新。打造國際化技術研發團隊、集成全球資源設立海外研發中心，為長城汽車堅持自主創新打下了堅實基礎；獨立運營蜂巢易創、蜂巢能源、末勢能源、上燃動力、精工底盤及諾博汽車六大零部件企業，不僅幫助長城汽車實現了核心技術自產自用，還促成業務管理變投資管理，通過參與市場化競爭打造世界一流零部件供應商。

此次成功推出4N20系列發動機的蜂巢易創，是長城汽車零部件板塊中負責研發動力系統及轉向系統的科技公司，擁有諸多專利技術。榮獲“中國芯十佳發動機”的GW4B15、“世界十佳變速器”的7DCT以及WEY P8的混動平臺，均是蜂巢易創的杰作。

黑科技傍身，造就 4N20“文武雙全”全能身手 

4N20發動機在熱效率方面之所以能有如此建樹，主要得益于米勒循環，在壓縮階段通過延遲關閉進氣門使部分混合氣體溢出氣缸外，膨脹比大于壓縮比使得氣缸內剩余的氣體燃燒更加充分。

除了米勒循環，這款發動機熱效率高的另一個原因是采用了350Bar中置噴油器。垂直向下的中置噴油嘴相比向氣缸壁傾斜的側置噴油嘴，噴出的燃油不易附著到氣缸壁上，更容易與空氣融合。同時，350Bar的噴射壓力使得燃油噴射霧化效果更好，就像噴淋頭，壓力越大，噴射的水珠直徑越小、越發散。這樣一來，燃油霧珠與空氣結合的更均勻更徹底，燃燒時也就更加充分。

熱效率越高，意味著發動機油耗越低。長城汽車4N20發動機相比之前的機型，全工況下油耗降低10%，低工況下油耗降低15%。

當然，取得如此優異成績的背后，除了熱效率高，發動機輕量化也立下了不可磨滅的功勞。為了讓發動機“減重瘦身”，長城汽車用質量更輕的鑄鋁缸體替代了過往的鑄鐵缸體。同時，實心凸輪軸換成組合式空心凸輪軸、氣缸套采用薄壁設計、排氣歧管簡化后集成在氣缸罩上……通過零部件的輕量化，使得發動機整體質量僅有129Kg，相比上一代機型減輕26Kg，優于行業內主流標桿機型。

長城汽車4N20發動機輕量化設計

更高的熱效率、更好的燃油經濟性，讓4N20發動機十分適合家用。當然，其在性能方面的表現一點也不含糊，180KW、385N·M的動力參數在世界范圍內同級競品中處于領先位置。

同時，為了使動力響應更快，渦輪介入更早，4N20發動機采用了雙流道增壓器與小慣量渦輪。雙流道相比于常規的單流道，相當于將一條大直徑管道替換成兩條并列的小直徑管道，管道直徑越小，廢氣排出時通過的速度越快，推動渦輪更加輕松。同時，小慣量渦輪的體積小、質量輕，被推動起來也越發容易。

雙流道渦輪增壓器

“文能提筆安天下，武能馬上定乾坤”，用這句話形容長城汽車4N20發動機一點不為過——既能在日常使用中給你意想不到的超低油耗，又能在激烈駕駛時發揮卓越的性能，大顯全能身手。

性能絕佳的4N20發動機的出現，不僅是長城汽車硬核技術實力的凸顯，也是中國汽車品牌在技術領域不斷突破、追趕世界先進水平的一個縮影。未來，隨著中國品牌技術力量的不斷提升、核心競爭力的逐漸形成，將會出現越來越多的“長城汽車”，憑借強大的技術實力耀眼世界汽車舞臺。

標簽：長城汽車