“別輸在起跑線上”聽起來多么“高大上”。除了搞體育的、不論是上學(xué)的、經(jīng)商的，曾經(jīng)很多人對(duì)這句話趨之若鶩。如果，這種觀念被那位叫顧拜旦的老爺子知道了，他指定不能夠同意。因?yàn)椋鹋茏藙?shì)再華麗，不能堅(jiān)持到最后也是然并卵，所以借著奧林匹克日到來之際，再和大家分享一下這個(gè)道理，畢竟這是傳承了一個(gè)多世紀(jì)的真諦。別的領(lǐng)域是否get到這點(diǎn)尚未可知，起碼從“車圈兒”來看，不少車型還是領(lǐng)悟得很透徹的。
-在車市長跑，“沒后勁”是大忌-
銷量即實(shí)錘，剛剛過去的五月，陸續(xù)有車企公布了最新銷量成績。一汽大眾同比下跌7.5%，上汽大眾下跌13%。南北大眾集體啞火，自主品牌同樣“跌跌不休”，同比跌幅超30%。可以說，無論是年初的汽車下鄉(xiāng)舉措，還是熱議的減稅降費(fèi)政策，統(tǒng)統(tǒng)沒能給萎靡的汽車市場(chǎng)打上一針有效的強(qiáng)心劑。不過，在能夠意料的下滑中，還是有不少表現(xiàn)“逆天”的選手。其中最亮眼的莫過于日系逆勢(shì)上揚(yáng)，表現(xiàn)出極強(qiáng)的“抗凍”能力。
日系三大品牌中，“兩田”依舊迅猛，豐田銷量13.85萬輛，展現(xiàn)著“永遠(yuǎn)是你大爺”的強(qiáng)勢(shì)姿態(tài)。本田13.64萬輛，表現(xiàn)同樣符合預(yù)期；日產(chǎn)雖同比下滑4.8%，不過在下半年，“新軒逸”這張牌也許能讓品牌實(shí)現(xiàn)后程發(fā)力。回到一開始的話題，大眾在中國市場(chǎng)的“起跑”，比日系三大品牌要早十年。然而如今的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，則體現(xiàn)出了各家長線經(jīng)營的智慧--市場(chǎng)下行壓力下，產(chǎn)品力比什么都管用。
-“操盤”賽場(chǎng)，“拳頭”要硬-
從遭遇寒流到現(xiàn)在，雖談不上是中國車市的至暗時(shí)刻，但也沒有等到真正的黎明，不過這也正是考驗(yàn)操盤功底的時(shí)候。這方面日系陣營的表現(xiàn)無疑是德系、美系與自主品牌值得學(xué)習(xí)的。回溯2018年整體銷量，日系品牌總銷量達(dá)444.63萬輛，同比增長5.74%。到今年五月，相比逐漸回暖的轎車市場(chǎng)，SUV市場(chǎng)雖仍舊“下滑”，但更印證了日系車型“無解”的強(qiáng)大，“日系三杰”RAV4榮放、CR-V、奇駿均月銷過萬，究其原因，要得益于這些“拳頭”產(chǎn)品的過硬品質(zhì)。
在日系車進(jìn)入中國市場(chǎng)后，就一度在消費(fèi)者眼中有“輕便”、“省油”、“皮實(shí)耐用”、“故障率較德系、美系更低”的優(yōu)點(diǎn)。最具代表性的，就是當(dāng)年消費(fèi)者廣為流傳的“開不壞的豐田”這一說法。要知道，在那個(gè)年代誰家要是有臺(tái)車，可是一件了不得的事。所以，國內(nèi)消費(fèi)者購車還是十分謹(jǐn)慎的。而豐田能在當(dāng)年的中國市場(chǎng)獲得如此簡潔有力的口碑標(biāo)簽，可見用戶對(duì)其產(chǎn)品質(zhì)量的十足信心。所以說，品質(zhì)的堅(jiān)守，口碑的積累，才能讓自己的“拳頭”變得夠硬，方能逆勢(shì)上揚(yáng)。
-糾結(jié)“起點(diǎn)”，不如看準(zhǔn)“拐點(diǎn)”-
讓我們把時(shí)間撥回到20年前，中國加入WTO不久，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也才剛開始萌芽。市面上所銷售的汽車產(chǎn)品極少，SUV更是屈指可數(shù)。且那時(shí)SUV配置簡陋，舒適性欠佳，油耗更是沒邊，更多的是被部隊(duì)、企業(yè)當(dāng)做工具車使用，普通家庭幾乎正眼都不會(huì)瞧一下。直到后來以RAV4、CR-V為代表的城市SUV入市，才真正讓SUV品類滲透進(jìn)老百姓的生活中。
眾所周知，RAV4是城市SUV的鼻祖，但也有一部分人說CR-V是中國車市SUV的開創(chuàng)者，畢竟RAV4的入華時(shí)間晚于CR-V。其實(shí)，這也是“起跑線”的問題，沒有必要太過糾結(jié)。要知道，CR-V“牙牙學(xué)語”之時(shí)，第二代RAV4早已經(jīng)是叱咤日本市場(chǎng)、北美市場(chǎng)的大紅人了。而2007年CR-V排隊(duì)加價(jià)的火熱場(chǎng)面，也沒有帶動(dòng)中國整體SUV市場(chǎng)的成長，所以也只能說是“物以稀為貴”。
兩年之后，國內(nèi)用戶消費(fèi)行為逐漸成熟，且對(duì)SUV的需求開始增加，但市場(chǎng)上并沒有更多的好選擇。因此，第三代RAV4的入市，可以說是真正激活了國內(nèi)SUV市場(chǎng)。2009年國內(nèi)SUV總銷量為66萬輛。其中，日系品牌SUV份額高達(dá)42%，足見RAV4強(qiáng)大的市場(chǎng)影響力。而在此之后，2013年上市的第四代RAV4在設(shè)計(jì)、調(diào)教等方面，仍舊兼顧城市與戶外，相較于當(dāng)時(shí)已經(jīng)徹底偏向城市化的CR-V更加討喜。所以說，與其在“起點(diǎn)”較真兒，不如看誰更能敏銳的洞察“拐點(diǎn)”。
-結(jié)語-
在先前一檔火爆的綜藝節(jié)目中，有一位智商極高，被稱為“神算子”的MC說過一句話，大概意思是：最初的領(lǐng)先，也會(huì)被生命長河稀釋，領(lǐng)先的幾步在漫長的人生路上不過是微小的幾毫米。
這和顧拜旦所詮釋的奧運(yùn)精神很投機(jī)，也和上述的車市生存法則頗為契合。起點(diǎn)的較量只是賽程的一個(gè)很小的片段，完全沒必要糾結(jié)，更重要的是在漫長賽程中專注每一個(gè)機(jī)會(huì)，憑借愈發(fā)優(yōu)異且長久的表現(xiàn)，才能讓人們?cè)趯戆涯愕拿趾鸵欢魏霉适玛P(guān)聯(lián)在一起。就像是提到“RAV4”，便能想起一段SUV的歲月，這就是獨(dú)一無二的珍貴之處。
標(biāo)簽：RAV4