公路貨運經過幾十年的發展，現在已經成為了主要的貨物運輸方式，國家相繼推出了一系列不同類別的利好政策，隨著互聯網的發展，互聯網+同城貨運的出現，解決了目前貨運行業中所存在的一些問題，提高了貨車利用率。

很多司機師傅覺得，目前大多數貨運軟件僅在一些大城市中盛行，并且在北上廣深這些大城市，訂單量大、賺得也比較多，在一些三四線的小城市根本沒法比，但事實真的是這樣的嗎?

看貨拉拉平臺的司機師傅們如何在三四線城市接更多的單?

王師傅是貨拉拉大連一名普通的面包車司機師傅，加入平臺以來王師傅通過總結平臺訂單的相關經驗，發現在甘井子區這一帶因為盛產海鮮，冷庫運輸訂單會比較多。王師傅每天大概早上6點出車，11點開始休息，下午14點再出車，晚上7點半收工，王師傅說：“早上6點到9點搶單的人較少，這個時間訂單好搶一些。下午4點前是客戶集中下單的時間，也比較好搶單。”

在接單的過程中，王師傅也會遇到一些困難，如遇到對軟件操作不熟悉的客戶(年紀較大)，王師傅都會在接單后先打電話了解清楚，到了起點地耐心教客戶操作。涉及到搬運費，也會讓客戶參考平臺搬運計價支付費用。最后都能很好的解決問題，并得到客戶的好評，從而積累客戶資源，每個月的收入能達到7000+。

郭師傅是貨拉拉平臺淄博的一名平板車師傅，三四線城市相比大城市，郭師傅認為，其實小城市的地形和交通狀況更容易把控。除了熟悉地形，利用好貨拉拉司機端的功能對接單也很關鍵，比如查看熱力圖，根據他的接單經驗，一般是在離訂單熱點區域2-3公里的范圍等單會更好，而不是一股腦擁上。

另外由于貨拉拉平臺對于拒單是很嚴格的，所以不拒單是郭師傅的服務宗旨，如果遇到很難溝通的客戶，他也會盡量做到心平氣和的和客戶溝通，除此之外郭師傅還提醒司機師傅們“訂單細節問題、收費問題等這些事情都盡量在拉貨之前和客戶溝通好，不要等到訂單完成再去說，這樣不僅會提高自己的接單效率，而且還能得到客戶的好評”。這樣郭師傅在淄博能做到收入8000+，收入上一點都不亞于北上廣深的白領。

綜合來看，一線城市與否并不是決定是否能賺到錢的主要原因。最主要影響因素還是要總結平臺訂單經驗以及拉貨的技巧。

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