在剛剛落下帷幕的2019年達沃斯論壇上，現代汽車首席副會長鄭義宣首次以氫能委員會聯合主席的身份向達沃斯論壇發文，呼吁加強國際政企合作，以此謀求氫能經濟的發展，加快實現零排放的氫能社會。

在目前全球新能源領域中，氫能源是可以從根本解決環境污染的最佳方案。根據巴黎協定制定的目標，到2050年，氫能產業將創造每年2.5萬億美元的市場價值以及3000萬以上的工作崗位，整個能源需求量中氫能占比將達到18%，二氧化碳將每年減少60億噸。但當今社會體系中，沒有任何一個國家或企業，有能力獨立完成氫能源項目的開發與推廣，世界上現有的20余個氫氣經濟旗艦項目，也都是在50多個跨國公司及當地政府的支持下，聯合承辦。因此，全球化共建氫能源合作部署，將成為未來世界可持續發展的重要舉措。

面對現狀，身為氫能委員會聯合主席的鄭義宣副會長，在向2019年達沃斯論壇的發文中表示，實現全球氫能部署利益需要多邊合作，這是推動氫能經濟從概念轉變成為實體的唯一方式。而作為國際氫能委員會聯合領導成員的現代汽車，今后也將繼續堅持不懈地推進完成能源結構轉型的工作。

國際氫能委員會成立于2017年達沃斯世界經濟論壇，是以推動氫能源開發使用為愿景的全球聯盟。目前已有現代汽車、豐田、寶馬、Air Liquide等超過50家來自能源、運輸和工業領域的杰出企業成為國際氫能委員會成員。

聚焦氫能產業 推動能源結構轉型

氫能源作為可再生的清潔能源，是未來社會經濟發展的新型助推劑，各國也紛紛將發展氫能提升到國家戰略層面，制定戰略規劃路線圖，探索產業化發展途徑。韓國政府日前就發布了一份提高國內氫燃料電池電動汽車（FCEV）使用的發展路線圖，囊括了氫能生產、運輸、存儲、使用等全部領域，旨在大力發展氫能產業，并在全球氫燃料電池車市場的發展中占得先機。

一直以來，現代汽車始終聚焦氫能社會的實現。今年，現代汽車宣布了“燃料電池電動車2030年展望”路線圖，重申了加快發展燃料電池技術和氫能社會發展的決心。該路線圖展示了現代汽車將大幅提高燃料電池的產能，計劃在2030年達到年產70萬臺。與此同時，路線圖還表明了現代汽車正在探索新的商機，積極開發在運輸、發電和儲能系統部門使用的燃料電池系統。

為加快實現以氫能源為基礎的未來“氫能社會”，現代汽車除在韓國本土助推能源結構轉型外，還不斷加強全球范圍內的政企合作。2018年，現代汽車與清華大學北京清華工業開發研究院共同設立了“氫能基金”，旨在對氫能產業價值鏈創新企業進行投資。

“氫能基金”將在進一步加強中韓兩國氫能源相關創新技術研發的能力、引領“氫能社會”的到來等方面發揮重要核心作用。它的設立，也將為現代汽車進軍中國氫燃料電池車市場提供有力支持及基礎。不僅如此，通過與中國氫能源生態系統核心機構的強強合作，更可以進一步加強現代汽車在氫能源產業的核心地位。

氫燃料汽車 未來移動出行新方式

放眼汽車領域，能夠完全實現零污染、零排放，并被國際公認為“終極新能源汽車解決方案”的氫燃料電動汽車，更是成為全球新能源汽車行業的主攻方向之一。

早在1998年，現代汽車就已經開始了氫燃料電池車的研發與布局。2013年，其發布了世界上第一臺搭載氫燃料電池的汽車ix35 FCEV，這也是全球首批量產的燃料電池汽車，其氫燃料電池總成更是榮獲2015年沃德十佳發動機稱號。2018年，被譽為“終極環保車”的氫燃料電池車NEXO也開始批量生產，以更加高效環保的特性，奠定了現代汽車在氫能源技術領域的絕對領先地位。

在2019年沃德汽車十佳發動機評選中，2019全新NEXO燃料電池車憑借精密的節能高效架構和優越的發動機性能，成功入選十佳榜單。新車提供Blue和Limited兩種版本。NEXO Blue車型行駛里程可達800公里，比上一代提升185公里，NEXO Limited車型的行駛里程可達566公里。在儲氫方面，NEXO在汽車后部采用三個單獨的氫氣箱，能確保提供充足動力，而補充燃料的時間只有短短五分鐘，從而保障消費者在行駛里程和加油速度方面也能做到比肩汽油版SUV車型。動力方面，NEXO擁有161馬力（120 kW）的最大功率和394.5牛米的最大扭矩，加速度和動力的增加使其整體性能得到了提升，使消費者能夠擁有出色的駕駛體驗。

作為與現代汽車一脈相承的北京現代，在2016年就提出了新能源戰略NEW計劃。依托現代汽車在新能源領域深厚的技術儲備，北京現代相繼布局了HEV、EV、PHEV三種形式的新能源產品，通過新技術、新產品的推出，推動中國新能源市場發展，也為崇尚綠色生活的用戶帶來更多節能、環保的選擇。

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