再過幾天就要回家過年了，但是在這之前，我們還要經(jīng)歷一個(gè)難關(guān)，那就是春運(yùn)！

據(jù)中國鐵路總公司報(bào)道，2019年鐵路春運(yùn)從1月21日起至3月1日止，長達(dá)40天的人類大遷徙運(yùn)動(dòng)就要開始了！

一、春運(yùn)出行有多難  帶娃的爸媽更了解

每年三億人參與的春運(yùn)搶票大潮，手速慢一秒，家都回不了。更何況人山人海的車站，帶娃出行是挑戰(zhàn)！一手抱娃，一手托著行李箱，對(duì)于爸媽的臂力可是個(gè)巨大的考驗(yàn)。更可怕的是，不論是飛機(jī)、火車還是長途汽車，旅途中都禁不住寶寶的大招——啼哭吵鬧！當(dāng)抱啊哄啊拿玩具逗甚至喂奶的大招都放出來仍無濟(jì)于事的時(shí)候，多少家長想把“熊孩子”放遠(yuǎn)點(diǎn)裝作不認(rèn)識(shí)。

汽車保有量每年攀升，開車出行已經(jīng)是趨勢使然，當(dāng)然也是有娃一族的出行首選。為了在回家的旅途中讓孩子大人都舒服一些，也為了躲避其他乘客向“熊孩子”投來異樣的眼光，更多有娃的家長，必然選擇開車出行。

（數(shù)據(jù)來源：《中國兒童交通安全藍(lán)皮書2018》，以下簡稱藍(lán)皮書）

二、9年3萬兒童死于交通事故 

我國是全世界道路交通事故死亡人數(shù)最多的國家之一，特別是近30年來，隨著汽車保有量的增加，擁有駕駛證的人數(shù)激增，必然導(dǎo)致交通事故增加。2016年，全國共接報(bào)到道路交通事故864.3萬起，同比增加65.9萬起，上升16.5%。這組數(shù)據(jù)對(duì)經(jīng)常開車的老司機(jī)可能不重要，但對(duì)經(jīng)常坐著你車的娃，很重要了！

在交通事故中，由于身體行為特征等原因，兒童成為弱勢群體。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，近十年來，全國兒童（1-15歲）因交通事故死亡30063人，因交通事故受傷129755人，幾乎每20個(gè)交通事故死者中就有1名是兒童。

交通事故中，小年齡段（1-6歲）是兒童事故傷亡的重災(zāi)區(qū)。這個(gè)年齡段的孩子，身體發(fā)育不完全，年齡越小，骨骼就越脆弱，當(dāng)受到?jīng)_擊時(shí)根本無法招架。哪怕是對(duì)成年人起到保護(hù)作用的安全氣囊，都會(huì)給兒童帶來致命的威脅。因?yàn)楹⒆由仙磔^矮，氣囊彈開時(shí)剛好會(huì)頂?shù)胶⒆拥念^部，孩子脆弱的骨骼哪里能承受住氣囊張開時(shí)幾百公斤的巨大沖擊力？安全座椅是兒童乘車的剛性需求，找啥理由都必須用的。

三、守護(hù)后座1/2㎡，中國式兒童出行該有的“新方式”

1月11日，一則《守護(hù)后座1/2㎡》公益視頻在微博平臺(tái)慢慢傳播開來，無論是持“兒童乘車必須使用安全座椅”觀點(diǎn)亦或是“不需用安全座椅”觀點(diǎn)，話題討論量一度猛增破萬。繼Babyfirst兒童安全座椅發(fā)布后，視頻也火速被全國藍(lán)V交警、中國交通、中國交通廣播、中國汽車技術(shù)研究中心、育兒網(wǎng)、孩子王等權(quán)威號(hào)支持轉(zhuǎn)發(fā)。

拿到中汽研對(duì)4218 個(gè)家庭的調(diào)研數(shù)據(jù)，Babyfirst寶貝第一發(fā)現(xiàn)了中國式兒童出行的秘密：

1、媽媽說了算

隨著越來越多的女司機(jī)上路，媽媽在孩子是否能夠安全出行上面有著很大的決定權(quán)。

藍(lán)皮書數(shù)據(jù)也顯示，影響兒童道路交通行為的監(jiān)護(hù)人主要為女性，占比超過70%。

然而，媽媽又是世界上最心軟的物種。有些寶寶一坐上安全座椅就開始哭鬧不止，很多媽媽不忍心，最終還是選擇抱著孩子，久而久之，孩子就越來越不喜歡坐安全座椅了。

誰的孩子天生就愛坐安全座椅？全靠家長們從小就培養(yǎng)孩子坐安全座椅的習(xí)慣。孩子越小，習(xí)慣越容易養(yǎng)成。聰明的媽媽從備孕開始就研究安全座椅，寶貝一出生就用提籃，一歲左右轉(zhuǎn)坐座椅，寶寶從小就養(yǎng)成習(xí)慣，之后會(huì)省下不少力氣。

別跟孩子輕易妥協(xié)，才能讓他們安全長大。

2、“一根筋”的家長：就是愛抱抱

藍(lán)皮書顯示，55.23%的家長選擇把孩子抱在懷中，并認(rèn)為這是有效的保護(hù)方法。而事實(shí)上，父母的懷抱是孩子乘車時(shí)最危險(xiǎn)的地方。一輛時(shí)速48公里行駛的汽車，如果發(fā)生碰撞，一個(gè)9公斤的孩子會(huì)在瞬間產(chǎn)生約275公斤的沖力，就算家長們是鐵臂阿童木也很難抱得住，最終只能眼睜睜的看著孩子飛出窗外或淪為你的人肉氣囊。沒錯(cuò)！當(dāng)在車?yán)锉е⒆佑龅绞鹿实臅r(shí)候，你便成為“失靈”爸媽。

為什么說是“一根筋”？因?yàn)樽尯⒆映俗踩伪旧硎且患尯⒆雍图议L共贏的事情。首先保障了寶寶的安全，其次解放家長的雙手，讓酸痛的胳膊稍微放松一下，還能刷個(gè)手機(jī)，豈不快哉？何況，90后這代的年輕夫婦，工作都很繁忙，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)父親或者母親一個(gè)人帶娃的情況，獨(dú)自開車的時(shí)候把寶寶妥妥“安排”在安全座椅上，是件多么輕松的事情啊！

3、買了不用，孩子不用我也不強(qiáng)求

相比2016年，2017年調(diào)查樣本的兒童座椅購買率從38.62%上升到43.30%，增長了將近5個(gè)百分點(diǎn)，但是購買的家庭卻多數(shù)沒有充分利用安全座椅，使用率低。藍(lán)皮書對(duì)“不使用兒童安全座椅的原因”也進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果顯示：

（1）孩子不喜歡

你以為孩子在安全座椅上哭鬧就是“不喜歡”而非只是需要一些時(shí)間去培養(yǎng)習(xí)慣嘛？那如果孩子哭鬧著不想去幼兒園呢？

用車內(nèi)空間

安全座椅的空間是可通過座椅結(jié)構(gòu)改變的，傳統(tǒng)座椅為了配備各種功能，會(huì)有全面考慮，比如雙側(cè)超大“側(cè)撞塊”，占用了較大空間。但其實(shí)，除了安全座椅常規(guī)的空間需要，有些功能在技術(shù)上是可以解決空間問題的，Babyfirst寶貝第一設(shè)置可拆卸式“側(cè)撞塊”及可伸縮式側(cè)撞塊供家長們選擇，能夠在一定程度上節(jié)省空間。

（4）孩子大了

先看一組在國內(nèi)外安全座椅的使用標(biāo)準(zhǔn)：

澳洲：未滿8歲之孩童，未使用罰款166澳幣；

美國：未滿4歲或體重未達(dá)18kg之孩童，未使用罰款100美元。

英國：未滿3歲之孩童，未使用罰款20-500英鎊；3歲以上未滿14歲而身高未滿150cm少年另有規(guī)定。 

濟(jì)南的《道路交通安全法》規(guī)定：未滿四歲的兒童應(yīng)該使用兒童安全座椅

南京《未成年人保護(hù)條例》規(guī)定：未滿六周歲的兒童乘坐家庭用車，應(yīng)當(dāng)配備并正確使用兒童安全座椅

……

可以看出，每個(gè)國家針對(duì)不同年齡所指定的規(guī)定都不盡相同，所以年齡只是參考。是否使用兒童汽車安全座椅，應(yīng)該主要看孩子身高是否達(dá)到成人安全帶能夠保護(hù)的范圍，成人安全帶是針對(duì)身高140cm、體重36kg以上的成年人設(shè)計(jì)的，所以“孩子大了”不是理由，身高未達(dá)到140cm，體重小于36kg的孩子都應(yīng)該使用安全座椅來確保乘車安全。 

4、即使用了座椅用法還不對(duì)

藍(lán)皮書（圖1-19）可以看出，兒童乘車出行方式中“兒童座椅前排”也占據(jù)了一定的比重，在法規(guī)上是不允許的。

我國汽車工業(yè)發(fā)展遠(yuǎn)落后于歐美，作為汽車配件使用的兒童安全座椅更是比西方慢了近100年，因此在安全座椅的認(rèn)知上仍有明顯的差距，導(dǎo)致有些家長“以為正確使用了但其實(shí)完全操作錯(cuò)誤”。低價(jià)座椅確實(shí)為了節(jié)省成本，在安全座椅的人性化考慮不如千元產(chǎn)品，但千元產(chǎn)品的可實(shí)操性也是良莠不齊。

作為將汽車兒童安全座椅概念從歐洲引入中國的安全座椅行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)品牌，Babyfirst寶貝第一在18年技術(shù)深耕中，將大量前沿科技融入到安全座椅中，以高于法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的超高標(biāo)準(zhǔn)及比其他品牌多想一步的人性化思考，融入了前沿科技做出多項(xiàng)技術(shù)突破：ISOFIX的正反雙向使用、側(cè)撞加強(qiáng)防御系統(tǒng)、無障礙360°單手旋轉(zhuǎn)、智能硬件融入等，讓消費(fèi)者使用起來更便捷。首創(chuàng)安全座椅智能技術(shù)的融入，Babyfirst寶貝第一讓安全座椅具備多重預(yù)警，在傳統(tǒng)安全上增加了更便利的保障。整體看來，安全座椅行業(yè)在不斷往前進(jìn)步，為了下一代的健康成長，企業(yè)和家長應(yīng)當(dāng)一起努力。

四、市面上的安全座椅現(xiàn)狀

（1）進(jìn)口和中國品牌

由于中國兒童安全座椅行業(yè)發(fā)展歷史較短，還沒有建立知名的品牌。就像很多年輕媽媽選擇從國外代購紙尿褲、奶粉一樣，很多家長在購買兒童安全座椅時(shí)，更多的傾向于國外品牌。

但其實(shí)，99%進(jìn)口品牌的安全座椅源于國內(nèi)生產(chǎn)，大都逃脫不了“Made in China”的現(xiàn)實(shí)，然后再進(jìn)口貼牌賣給中國的家長們。這一來一回，價(jià)格就成倍增加，功能齊全的進(jìn)口安全座椅起碼要五千起，而兩千元以下的大部分功能減配。

結(jié)論：不盲目跟風(fēng)進(jìn)口品牌，精選中國品牌性價(jià)比更優(yōu)

（2）百元座椅

另外，部分企業(yè)選擇了大批量生產(chǎn)低端產(chǎn)品，在現(xiàn)階段兒童乘車安全知識(shí)普及程度不足、兒童安全座椅產(chǎn)品監(jiān)管力度較低的情況下以薄利多銷的模式迎合部分消費(fèi)者的需求。而薄利多銷的本質(zhì)是在產(chǎn)品功能上做了讓步，質(zhì)量僅踩在及格線上或者生產(chǎn)無接口產(chǎn)品，這樣的“安全”座椅誰敢購買？

（3）0-12歲全歲段座椅

還有很多家長，為了省錢又省事購買0-12歲全歲段安全座椅，這讓小寶寶的舒適度大打折扣！安全座椅也要有人體工程設(shè)計(jì)，需要結(jié)合孩子的年齡、身高、體重來規(guī)范兒童安全座椅的使用。然而，市場上0~12歲安全座椅大行其道，專齡專座任重道遠(yuǎn)。

五、正確使用安全座椅，共同#守護(hù)后座1/2㎡#

你肯定看到過這樣讓人痛心疾首的新聞：

當(dāng)然，也有讓人欣慰的：

安全座椅對(duì)兒童的重要性不言而喻。歐盟最早在1982年就已經(jīng)立法要求兒童出行使用安全座椅，國內(nèi)合肥、濟(jì)南、上海、深圳等15個(gè)城市也陸續(xù)通過修訂地方法規(guī)實(shí)現(xiàn)兒童交通安全立法，全國立法指日可待。

作為參與制定中國首部《機(jī)動(dòng)車兒童乘員約束系統(tǒng)》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的高標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)，Babyfirst寶貝第一以科技簡化兒童出行，以高于法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的超高標(biāo)準(zhǔn)及比其他品牌多想一步的人性化思考，保證家長在使用安全座椅過程的便捷省事，讓使用安全座椅“輕松化”，以此提升安全座椅的使用正確率，減少因?yàn)槭褂貌划?dāng)而產(chǎn)生的事故。此次發(fā)起 “守護(hù)后座1/2㎡”活動(dòng)，Babyfirst寶貝第一希望通過公益宣導(dǎo)及免費(fèi)送兒童安全座椅的實(shí)際行動(dòng)，讓更多孩子在交通意外中免受傷害。

目前，越來越多社會(huì)力量、母嬰大V參與到“守護(hù)后座1/2㎡”活動(dòng)中，父母們更要責(zé)無旁貸。2019年，不做“失靈爸媽”，不以“你以為”式綁架孩子，守護(hù)自己的寶貝，守護(hù)后座1/2㎡。 

標(biāo)簽：Babyfirst