再過幾天就要回家過年了，但是在這之前，我們還要經歷一個難關，那就是春運！

據中國鐵路總公司報道，2019年鐵路春運從1月21日起至3月1日止，長達40天的人類大遷徙運動就要開始了！

一、春運出行有多難  帶娃的爸媽更了解

每年三億人參與的春運搶票大潮，手速慢一秒，家都回不了。更何況人山人海的車站，帶娃出行是挑戰！一手抱娃，一手托著行李箱，對于爸媽的臂力可是個巨大的考驗。更可怕的是，不論是飛機、火車還是長途汽車，旅途中都禁不住寶寶的大招——啼哭吵鬧！當抱啊哄啊拿玩具逗甚至喂奶的大招都放出來仍無濟于事的時候，多少家長想把“熊孩子”放遠點裝作不認識。

汽車保有量每年攀升，開車出行已經是趨勢使然，當然也是有娃一族的出行首選。為了在回家的旅途中讓孩子大人都舒服一些，也為了躲避其他乘客向“熊孩子”投來異樣的眼光，更多有娃的家長，必然選擇開車出行。

（數據來源：《中國兒童交通安全藍皮書2018》，以下簡稱藍皮書）

二、9年3萬兒童死于交通事故 

我國是全世界道路交通事故死亡人數最多的國家之一，特別是近30年來，隨著汽車保有量的增加，擁有駕駛證的人數激增，必然導致交通事故增加。2016年，全國共接報到道路交通事故864.3萬起，同比增加65.9萬起，上升16.5%。這組數據對經常開車的老司機可能不重要，但對經常坐著你車的娃，很重要了！

在交通事故中，由于身體行為特征等原因，兒童成為弱勢群體。數據統計顯示，近十年來，全國兒童（1-15歲）因交通事故死亡30063人，因交通事故受傷129755人，幾乎每20個交通事故死者中就有1名是兒童。

交通事故中，小年齡段（1-6歲）是兒童事故傷亡的重災區。這個年齡段的孩子，身體發育不完全，年齡越小，骨骼就越脆弱，當受到沖擊時根本無法招架。哪怕是對成年人起到保護作用的安全氣囊，都會給兒童帶來致命的威脅。因為孩子上身較矮，氣囊彈開時剛好會頂到孩子的頭部，孩子脆弱的骨骼哪里能承受住氣囊張開時幾百公斤的巨大沖擊力？安全座椅是兒童乘車的剛性需求，找啥理由都必須用的。

三、守護后座1/2㎡，中國式兒童出行該有的“新方式”

1月11日，一則《守護后座1/2㎡》公益視頻在微博平臺慢慢傳播開來，無論是持“兒童乘車必須使用安全座椅”觀點亦或是“不需用安全座椅”觀點，話題討論量一度猛增破萬。繼Babyfirst兒童安全座椅發布后，視頻也火速被全國藍V交警、中國交通、中國交通廣播、中國汽車技術研究中心、育兒網、孩子王等權威號支持轉發。

拿到中汽研對4218 個家庭的調研數據，Babyfirst寶貝第一發現了中國式兒童出行的秘密：

1、媽媽說了算

隨著越來越多的女司機上路，媽媽在孩子是否能夠安全出行上面有著很大的決定權。

藍皮書數據也顯示，影響兒童道路交通行為的監護人主要為女性，占比超過70%。

然而，媽媽又是世界上最心軟的物種。有些寶寶一坐上安全座椅就開始哭鬧不止，很多媽媽不忍心，最終還是選擇抱著孩子，久而久之，孩子就越來越不喜歡坐安全座椅了。

誰的孩子天生就愛坐安全座椅？全靠家長們從小就培養孩子坐安全座椅的習慣。孩子越小，習慣越容易養成。聰明的媽媽從備孕開始就研究安全座椅，寶貝一出生就用提籃，一歲左右轉坐座椅，寶寶從小就養成習慣，之后會省下不少力氣。

別跟孩子輕易妥協，才能讓他們安全長大。

2、“一根筋”的家長：就是愛抱抱

藍皮書顯示，55.23%的家長選擇把孩子抱在懷中，并認為這是有效的保護方法。而事實上，父母的懷抱是孩子乘車時最危險的地方。一輛時速48公里行駛的汽車，如果發生碰撞，一個9公斤的孩子會在瞬間產生約275公斤的沖力，就算家長們是鐵臂阿童木也很難抱得住，最終只能眼睜睜的看著孩子飛出窗外或淪為你的人肉氣囊。沒錯！當在車里抱著孩子遇到事故的時候，你便成為“失靈”爸媽。

為什么說是“一根筋”？因為讓孩子乘坐安全座椅本身是一件讓孩子和家長共贏的事情。首先保障了寶寶的安全，其次解放家長的雙手，讓酸痛的胳膊稍微放松一下，還能刷個手機，豈不快哉？何況，90后這代的年輕夫婦，工作都很繁忙，經常會出現父親或者母親一個人帶娃的情況，獨自開車的時候把寶寶妥妥“安排”在安全座椅上，是件多么輕松的事情啊！

3、買了不用，孩子不用我也不強求

相比2016年，2017年調查樣本的兒童座椅購買率從38.62%上升到43.30%，增長了將近5個百分點，但是購買的家庭卻多數沒有充分利用安全座椅，使用率低。藍皮書對“不使用兒童安全座椅的原因”也進行了調查，結果顯示：

（1）孩子不喜歡

你以為孩子在安全座椅上哭鬧就是“不喜歡”而非只是需要一些時間去培養習慣嘛？那如果孩子哭鬧著不想去幼兒園呢？

用車內空間

安全座椅的空間是可通過座椅結構改變的，傳統座椅為了配備各種功能，會有全面考慮，比如雙側超大“側撞塊”，占用了較大空間。但其實，除了安全座椅常規的空間需要，有些功能在技術上是可以解決空間問題的，Babyfirst寶貝第一設置可拆卸式“側撞塊”及可伸縮式側撞塊供家長們選擇，能夠在一定程度上節省空間。

（4）孩子大了

先看一組在國內外安全座椅的使用標準：

澳洲：未滿8歲之孩童，未使用罰款166澳幣；

美國：未滿4歲或體重未達18kg之孩童，未使用罰款100美元。

英國：未滿3歲之孩童，未使用罰款20-500英鎊；3歲以上未滿14歲而身高未滿150cm少年另有規定。 

濟南的《道路交通安全法》規定：未滿四歲的兒童應該使用兒童安全座椅

南京《未成年人保護條例》規定：未滿六周歲的兒童乘坐家庭用車，應當配備并正確使用兒童安全座椅

……

可以看出，每個國家針對不同年齡所指定的規定都不盡相同，所以年齡只是參考。是否使用兒童汽車安全座椅，應該主要看孩子身高是否達到成人安全帶能夠保護的范圍，成人安全帶是針對身高140cm、體重36kg以上的成年人設計的，所以“孩子大了”不是理由，身高未達到140cm，體重小于36kg的孩子都應該使用安全座椅來確保乘車安全。 

4、即使用了座椅用法還不對

藍皮書（圖1-19）可以看出，兒童乘車出行方式中“兒童座椅前排”也占據了一定的比重，在法規上是不允許的。

我國汽車工業發展遠落后于歐美，作為汽車配件使用的兒童安全座椅更是比西方慢了近100年，因此在安全座椅的認知上仍有明顯的差距，導致有些家長“以為正確使用了但其實完全操作錯誤”。低價座椅確實為了節省成本，在安全座椅的人性化考慮不如千元產品，但千元產品的可實操性也是良莠不齊。

作為將汽車兒童安全座椅概念從歐洲引入中國的安全座椅行業領導品牌，Babyfirst寶貝第一在18年技術深耕中，將大量前沿科技融入到安全座椅中，以高于法規標準的超高標準及比其他品牌多想一步的人性化思考，融入了前沿科技做出多項技術突破：ISOFIX的正反雙向使用、側撞加強防御系統、無障礙360°單手旋轉、智能硬件融入等，讓消費者使用起來更便捷。首創安全座椅智能技術的融入，Babyfirst寶貝第一讓安全座椅具備多重預警，在傳統安全上增加了更便利的保障。整體看來，安全座椅行業在不斷往前進步，為了下一代的健康成長，企業和家長應當一起努力。

四、市面上的安全座椅現狀

（1）進口和中國品牌

由于中國兒童安全座椅行業發展歷史較短，還沒有建立知名的品牌。就像很多年輕媽媽選擇從國外代購紙尿褲、奶粉一樣，很多家長在購買兒童安全座椅時，更多的傾向于國外品牌。

但其實，99%進口品牌的安全座椅源于國內生產，大都逃脫不了“Made in China”的現實，然后再進口貼牌賣給中國的家長們。這一來一回，價格就成倍增加，功能齊全的進口安全座椅起碼要五千起，而兩千元以下的大部分功能減配。

結論：不盲目跟風進口品牌，精選中國品牌性價比更優

（2）百元座椅

另外，部分企業選擇了大批量生產低端產品，在現階段兒童乘車安全知識普及程度不足、兒童安全座椅產品監管力度較低的情況下以薄利多銷的模式迎合部分消費者的需求。而薄利多銷的本質是在產品功能上做了讓步，質量僅踩在及格線上或者生產無接口產品，這樣的“安全”座椅誰敢購買？

（3）0-12歲全歲段座椅

還有很多家長，為了省錢又省事購買0-12歲全歲段安全座椅，這讓小寶寶的舒適度大打折扣！安全座椅也要有人體工程設計，需要結合孩子的年齡、身高、體重來規范兒童安全座椅的使用。然而，市場上0~12歲安全座椅大行其道，專齡專座任重道遠。

五、正確使用安全座椅，共同#守護后座1/2㎡#

你肯定看到過這樣讓人痛心疾首的新聞：

當然，也有讓人欣慰的：

安全座椅對兒童的重要性不言而喻。歐盟最早在1982年就已經立法要求兒童出行使用安全座椅，國內合肥、濟南、上海、深圳等15個城市也陸續通過修訂地方法規實現兒童交通安全立法，全國立法指日可待。

作為參與制定中國首部《機動車兒童乘員約束系統》強制性國家標準的高標準企業，Babyfirst寶貝第一以科技簡化兒童出行，以高于法規標準的超高標準及比其他品牌多想一步的人性化思考，保證家長在使用安全座椅過程的便捷省事，讓使用安全座椅“輕松化”，以此提升安全座椅的使用正確率，減少因為使用不當而產生的事故。此次發起 “守護后座1/2㎡”活動，Babyfirst寶貝第一希望通過公益宣導及免費送兒童安全座椅的實際行動，讓更多孩子在交通意外中免受傷害。

目前，越來越多社會力量、母嬰大V參與到“守護后座1/2㎡”活動中，父母們更要責無旁貸。2019年，不做“失靈爸媽”，不以“你以為”式綁架孩子，守護自己的寶貝，守護后座1/2㎡。 

標簽：Babyfirst