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    哈弗H9對比途達 25萬級越野車到底誰更強?
    閱讀 來源:人人評車網編輯:人人評車發布時間:2018-11-29 23:17:11

    近年來,自駕游成為時下最熱門的旅游形式,它可以自主設計路線,自由控制旅行時間,少了跟團游、自由行的各種受限,可以更多地享受沿路的風景,因此成為越來越多的家庭、集體出游的首選。

    除了游覽一些成熟景區,越來越多的人喜歡探索新地域、尋找新刺激、追求更高的感官享受。因此既安全舒適,還擁有超強越野能力的SUV、越野車已經逐漸成為自駕游人群的首選。想要來一次愉快的自駕游體驗,選擇一款合適的車就成為了關鍵。

    今天就為大家分析兩款車型,希望給您的選擇帶來幫助:哈弗H9和途達,它們有著相同的車型級別、相近的車身尺寸和售價,底盤結構也都是非承載式車身搭載四驅系統。

    設計對比,兩者各有風格

    整體車身:哈弗H9的車身尺寸與很多的大尺寸SUV一樣,選擇了硬朗的線條,車身的輪廓比較接近一個方形,整車前臉看上去非常的舒展大氣。新款前臉的多幅式進氣格柵相比舊款車型在條幅的數量上有所增加,尺寸也更大。同時前保險杠兩側霧燈處的線條也經過重新設計,取消了此前的鍍鉻飾條,整車的視覺效果更為飽滿。

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    途達采用了日產家族式的設計風格,被賦予了日產最新的V-Motion家族設計語言。車身的肌肉感也很強,不過習慣了V-Motion在“小車”上的觀感,第一次看到V-Motion出現在這種定位硬派的越野車感覺還是有點突兀,需要時間適應。

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    內飾:哈弗H9并沒有放棄對內飾豪華感的追求,規整的內飾同時還有木紋飾板的裝飾,大大的提升了檔次感,彰顯旗艦的身份。此外,新車中控區域換裝了全新的電子檔桿,周圍按鍵布局在老款車型基礎上進行優化,操作起來更加得心應手。

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    途達內飾的設計更偏向于日常的實用性,功能區劃分明了簡潔,不過大部分覆蓋件的材質為硬塑料,豪華感上輸哈弗H9一個檔次。

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    配置對比,誰的功能更優異?

    換擋撥片可以說是現階段消費者最喜愛的配置之一,哈弗H9中高配車型皆有配備,而途達全系車型都沒有配備。

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    選取兩款車的頂配車型(途達 2018款 2.5L XV 自動四驅旗艦版24.58萬和哈弗H9 2017款 2.0T自動尊享型26.38萬),雖然哈弗H9要比途達貴上一些,但是從配置上來看哈弗H9比途達多了多片離合器、自動駐車、陡坡緩將、全景天窗、自適應巡航、電動座椅記憶、后排獨立空調、隨動轉向大燈、全車一鍵升降、發動機啟停等涵蓋了安全、舒適、科技的一系列配置。

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    動力對比,誰更強勁?

    單從數據對比中我們發現,在動力方面,哈弗H9的動力比途達強勁不少。而在變速器方面,哈弗H9的變速器比途達變速器先進,且換擋更加平順,不過途達7AT也算夠用。

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    一個是自主品牌的越野標桿,一個是合資品牌的越野新生。兩者到底誰更強呢?接下來我們將在不同路況的試駕測試中尋找答案。

    首先來看看,同為非承載式車身的兩者誰更硬?

    這兩款車都是非承載式車身,后懸架也是能承受很大扭力的多連桿整體橋式非獨立懸架,這點已經可以歸為入門級硬派越野SUV行列。在驅動方式方面,哈弗H9全系采用了智能適時四驅并配備了伊頓后橋電子限滑差速鎖(除舒適版外)和多片離合器式中差,而途達則只有次頂配和頂配車型采用了分時四驅和后橋機械差速鎖。

    第一項非鋪裝路面測試,顛簸的小坑洼難不倒哈弗H9,均衡的輸出扭矩讓車身更平穩,行駛過程中四個輪子抓地力良好。

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    非鋪裝路面的測試同樣難不倒途達,不過行駛過程中會出現稍許打滑現象,這點的表現不如哈弗H9。

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    第二項草地加泥地測試,擁有博格華納雙速T0D智能四驅系統和后橋電子限滑差速鎖的哈弗H9,雖然在草地加泥地的行駛過程中會有部分車輪離地,不過輪間限滑功能和后橋差速鎖可以迅速介入,將空轉一方的車輪鎖死并將動力傳遞給抓地車輪,這樣就可以輕松脫困。非承載式車身的H9重心比較高,在越野的過程中可能會感覺到一些失重,有人就偏愛這一剎那的刺激,只有這樣才能體會到越野的真正樂趣。機械液壓助力也在此時發揮了作用,確保了車輛在通過起伏較大的坑洼路面時不會出現方向盤突然“打手”的情況。

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    途達憑借著225mm的離地間距,后橋可以輕松扭轉應對,讓整體車身不會有很大的擺動,加上后差速鎖,這項挑戰對途達來說也是輕而易舉。雖然途達可以順利通過這項挑戰,但是在挑戰過程中搖晃得厲害,并且途達軸距的長度會影響通過性,好在懸掛支撐很到位,四輪都盡可能地貼合路面。

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    第三項涉水測試,水深約300mm的水路對哈弗H9來說也是小菜一碟,其最小離地間隙206mm,涉水深度為700mm,約輪胎上沿離地的距離,只要水不沒過輪胎,依靠2.0T高功率發動機輸出的強大扭矩,控制好油門踏板,哈弗H9就可以穩穩通過。

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    途達官方給出的涉水深度為800mm,理論上來說它的涉水能力絲毫不輸給哈弗H9,不過途達卻被鼓剎制動拖了后腿,因為鼓剎的排水性差,沾了水就相當于有了潤滑的作用,影響制動效果。實際過程中也是如此,頻繁制動造成的熱衰減讓駕駛者在涉水時有些力不從心。涉水后途達車輪很容易陷入泥地,也會高速空轉幾秒才能脫離,這是因為輪胎的花紋顆粒不夠大,與地面的摩擦力不足所致,好在依靠四驅系統也能順利完成脫困。

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    第四項爬坡測試,哈弗H9在通過最大坡度為30度斜坡的時候,掛上低速四驅模式,選擇四驅鎖止,爬坡時扭矩放大,只需要穩住油門握緊方向盤就可以順利爬坡。在陡坡緩降的幫助下,下坡更輕松。

    坡道對途達來說也不是什么難事,只是它的低扭沒有哈弗H9大,上坡時給人一種力不從心的感覺,需用力踩油門才能穩步上升。

    從以上幾種越野能力測試來看,哈弗H9要優于途達,并且H9裝載了博格華納雙速TOD智能四驅系統,可以在沙地、泥地、運動、自動、雪地等駕駛模式中來回切換,針對不同的道路情況對扭矩進行不同的智能配比。同時,哈弗H9還具備低速四驅擋,在極端環境下扭矩可以放大2.48倍。

    總結:通過對哈弗H9和途達的各項對比,從某種程度來說,這兩款車的性價比都很高,兩款車的不同之處也無法用準確的標準來衡量,最終還是根據廣大消費者的不同需求來進行選擇。值得一提的是,哈弗H9還有更省油扭矩更大的柴油2.0T發動機車型,配置方面也有七座車可選,在越野性能方面,哈弗H9的整體優勢明顯,自上市以來受到眾多越野玩家以及注重實用性車友的追捧,更難能可貴的是,哈弗H9不但是硬派SUV,還是一款可以舒適越野的硬派SUV。作為自主品牌首款全地形SUV,可以說哈弗H9創造了中國SUV市場新的里程碑。

    標簽:哈弗H9途達

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