免維護、長換油周期是近年來商用車行業著力宣傳的賣點,意在通過技術的革新來為當代物流實現降本增效的一種手段。在當下,我們都有相同的感受,從九十年代按天計算的物流時效要求,轉由演變為按小時按分秒計算物流時效。長換油技術在未來勢必是一種趨勢,但是長換油是不是就是真的到廠家標定的5萬公里、8萬公里再換機油呢?
● 長換油技術 怎么實現?
長換油技術在近兩年一直以來都是整車企業重點瞄準的方向,尤其是對時效要求的長途運輸,時效的重要性不言而喻。基于此,重卡行業首先走上了長換油技術的升級,先后推出了長換油技術發動機、長換油輪端以及長維護電瓶等等。重卡和輕卡是共同的鏈條協作關系,輕卡的發動機長換油技術也進行了與時俱進的更新。
那么,發動機長換油技術是怎么實現的呢?除了發動機的本身的技術更新以外,發動機機濾、機油其實是復雜的三角關系,需要相互協作才能達到更長的換油里程。
在發動機方面,從現階段的大多數主機廠推出的發動來看,除了發動機本身以外,對機油也有非常高的要求。因為機油在長期高強度、高負荷、高溫的工況下,機油的潤滑、冷卻以及清潔功能都會大幅度的衰減,勢必會對發動機造成惡劣的影響。因此,發動機需要達到更長的換油周期,機油的性能是重要的指標。
● 長效機油 性能要求更高
在國內重型卡車的長換油技術升級的帶動下,輕型商用車對于發動機長換油技術的需求也日益迫切。然而,結合國內城市物流的現狀,發動機長換油應用技術升級方面不得不面對運行速度低、頻繁啟停、短程工況多樣化、超時換油等技術難點。
在這些外部的惡劣工況下,會導致機油出現油泥、氧化嚴重、磨損加劇、動力衰減等情況。需要達到長換油技術,機油首先需要解決抗氧化、磨損控制以及各種復雜的提煉技術。
但凡是全合成的長效機油,都需要加入不同成分的添加劑,以提升機油的低溫流動性、積碳控制、磨損、腐蝕控制、氧化控制、熱穩定型、煙炱控制和燃油經濟性等方面的性能。
現階段,為了滿足國五、國六排放標準,國內大多數商用車都采用SCR技術路線加后處理的技術路線來滿足國五排放標準。為了能夠滿足柴油機的潤滑性能,需要在機油中加入大量的金屬添加劑,在缸壁上隨燃油完全燃燒后就會產生灰分。高灰度的機油勢必會對后處理系統造成影響。
所以,為了滿足發動機達到更長的換油周期以及尾氣排放標準。目前殼牌、美孚、等潤滑油廠商很多都推出了低灰度成分的長效機油,但是價格也比普通機油貴出了不少。
● 長維護機濾 50000公里換一次
云內DEV(德威)系列50000公里換油周期發動機,除了需要使用專用的長效機油以外,其發動機選擇的機濾也是曼胡默爾的長效機濾,達到50000公里之后才一起更換。
相信大多數卡友都知道,機濾最容易出現的問題就是密封圈漏油。針對長效濾芯這是首要解決的問題,其次則是濾材,需要同時滿足長時間的過濾性能和流通性能。顯然,這樣的濾芯價格絕對不是常規的濾芯價格可以比擬的。
另外,所謂的長換油并不代表到了50000公里(按廠家實際標定)才換機油,偶爾還是要進行日常的油量檢查,如果發現機油油量不足需按照實際情況進行添加。
其實,簡單總結一下,發動機需要達到廠家所宣傳的50000公里、80000公里之類的長換油周期,除了發動機之外,對機油和濾芯都有非常高的要求。據我們此前了解的情況來看,能夠滿足長換油技術的全合成機油價格比普通的全合成機油價格貴3--5倍。但是,可以肯定的是長換油技術的發動機勢必能夠在節約時間成本、經濟成本方面帶來一定的優勢。