在國內(nèi)， “加價提車”已成為汽車市場的一種亂象，讓消費者深惡痛絕。
而日系車可以說是“加價提車”的鼻祖，豐田品牌旗下一款豪華MPV——埃爾法更是經(jīng)銷商加價行為中的一架“戰(zhàn)斗機”，加價幅度最高達到自身車價的1/2。財經(jīng)網(wǎng)汽車頻道記者調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，除去產(chǎn)能不足的說辭和“名人效應(yīng)”，廠家“饑餓營銷”的銷售策略是導(dǎo)致埃爾法一車難求的主要原因，其加價行為屬于廠家和經(jīng)銷商有意為之。
˙發(fā)現(xiàn)˙
一臺保姆車竟然加價40萬？
有業(yè)內(nèi)媒體報道，埃爾法上市之初至今車源很緊張，4s店內(nèi)現(xiàn)車數(shù)量非常少，即便是加價數(shù)十萬元也要不一定能現(xiàn)場提車，這讓不少對埃爾法情有獨鐘的消費者深感無奈。
著名車評人閆某去年就曾在微博上表示，“幫朋友訂了臺珍珠白色埃爾法，加價38萬而已，算是神車之神了。”
根據(jù)最新發(fā)布的官方指導(dǎo)價格，2018新款埃爾法（有4s店稱之為2019款）豪華版和尊貴版的指導(dǎo)價分別為88.4和82.9萬元。此外，選擇珍珠白、象牙白車漆需另加2000元。僅在微改款基礎(chǔ)上，相比2018老款的86.4萬元和80.9萬元分別上漲了2萬元。
然而，該車裸車在日本本土僅售19.5-42.9萬元（人民幣）。但在中國的售價則為75.9-89萬元，僅裸車價格竟相差近50萬元，并且在國內(nèi)提車還需加價30～45萬不等，再加上4s店強制要求在本店上牌、購置保險等一系列附加費用，埃爾法最終落地價格高達120萬以上，成為中國汽車市場上第一款售價超過百萬的原廠MPV車型。
˙調(diào)查˙
豐田埃爾法為什么會加價？
那么，到底是誰給了豐田埃爾法加價40萬的勇氣？難道只是因為產(chǎn)能不足？加價行為是否違法？瘋狂加價背后巨額利潤都去哪了？
之前財經(jīng)網(wǎng)汽車頻道記者曾多次致電廣汽豐田4s店咨詢豐田埃爾法實際售價，得到的答復(fù)卻是不接受固化咨詢，必須先提供本人手機號碼，才能告訴記者豐田埃爾法的真實價格，顯得十分神秘。
帶著以上疑問，財經(jīng)網(wǎng)汽車頻道記者以購車者的身份來到廣汽豐田某4s店進行暗訪。“你不可能原價購買到一輛埃爾法，即便是有關(guān)系也要加價20萬左右才能提到車。”4s店銷售小云（化名）對財經(jīng)網(wǎng)汽車頻道記者說。
眾所周知，新款車型上市后意味著老款車型即將降價，但在記者咨詢小云2018老款埃爾法是否有更大優(yōu)惠時，被告知“因2018新款上市，老款已經(jīng)停產(chǎn)，現(xiàn)在只有個別4s店有現(xiàn)車，一旦售出就買不到了。”不得不說豐田將“饑餓營銷”策略做到了極致。
當記者詢問為何埃爾法加價幅度如此之大時，小云解釋說：“ 埃爾法是純進口車型，加上沒有直接競爭對手，市場需求量過大，導(dǎo)致產(chǎn)能不足。分配到中國市場的阿爾法僅月配額幾百輛，一年也不過幾千輛。
因此，廠家分配給各4s店的埃爾法車型非常有限，會根據(jù)4s店銷售業(yè)績分配新車，業(yè)績不好的4s店很難拿到埃爾法。另外，還需搭配銷量相對不太好的車型廠家才能給車。現(xiàn)在4s店里這臺埃爾法就是配了10多臺雷凌后廠家才愿意發(fā)過來的。”與奢侈品店“配貨”行為十分相似。
˙存疑˙
4s店和廠家之間是否存在灰色交易鏈？
小云還告訴記者，除去正常銷售埃爾法自己拿到的提成外，4s店還要打通與廠家的關(guān)系，甚至購買數(shù)輛滯銷車型作為“配貨車”，這都是一筆不小的花銷。但即便如此，售出一輛埃爾法仍能帶來相當可觀的利潤。“賣一輛埃爾法等于我們至少賣了4輛普通車。雖然埃爾法“限配”，各家4s店仍會積極爭取。至于能否順利拿到車，廠家除了看4s店近期的銷售業(yè)績外， 4s店和廠家的關(guān)系也很重要。”
“埃爾法一直都以進口形式在國內(nèi)銷售，為了能早點拿到車（埃爾法），4s店和廠家之間是否存在灰色交易呢？”“埃爾法動輒數(shù)十萬起步的加價幅度，其中的利潤到底進了誰的口袋？” “4s店為提升自身業(yè)績，完成其他車型的銷量任務(wù)，將捆綁購買滯銷車型的投資成本分擔到消費者身上的行為是否合法？”或許是記者的問題太過敏感，小云未做正面回答。（關(guān)于此條線索，財經(jīng)網(wǎng)汽車頻道記者團隊正在跟進了解中，將進行持續(xù)跟蹤報道。）
˙剖析˙
豐田埃爾法為何不國產(chǎn)？
其實，生產(chǎn)埃爾法的日本愛知工廠產(chǎn)能一直是充足的，除在中國市場“限配”嚴重外，在日本及港澳臺地區(qū)并不存在產(chǎn)能不足一說，很容易就能買到。
讓記者感到困惑的是，既然埃爾法在國內(nèi)市場如此緊俏，2017年在中國大陸市場的年銷量已超過8000臺，為何豐田不采取調(diào)配產(chǎn)能的措施，反而嚴格限配，走“饑餓營銷”的套路？僅僅是為了抓住消費者的“買漲不買落”的心理？恐怕事實并沒有這么簡單。
首先，埃爾法的定位是豪華MPV，用戶人群定位精準為商務(wù)精英人士，一般擁有多輛豪華車，對價格的敏感性不高，縱容了埃爾法的饑餓營銷。
其次，堅持不國產(chǎn)、走“限配”路線的埃爾法也在一定程度上拉動了豐田國產(chǎn)車的批售。作為一款偏小眾的MPV，其上市目的是最大化獲取高額利潤，而非一紙好看的銷售數(shù)據(jù)。如果一味加量增產(chǎn)，帶來的直接后果則是降價。
埃爾法加價系常態(tài)，新政成擺設(shè)？
是消費者的沖動消費所致，還是埃爾法的產(chǎn)品力值得加價？國內(nèi)有無出臺針對加價售車的相關(guān)法律法規(guī)呢？
2017年7月1日，新汽銷政策（《汽車銷售管理辦法》）明令禁止汽車加價。細翻新《辦法》，第十條明確規(guī)定：“經(jīng)銷商應(yīng)當在經(jīng)營場所以適當形式明示銷售汽車、配件及其他相關(guān)產(chǎn)品的價格和各項服務(wù)收費標準，不得在標價之外加價銷售或收取額外費用。”
但是新規(guī)出臺后并沒有限制豐田埃爾法的加價行為，反而有愈演愈烈之勢。對此業(yè)內(nèi)專家表示：由于加價售車行為違反了《汽車銷售管理辦法》的相關(guān)規(guī)定，政府主管部門可以對經(jīng)銷商的違規(guī)行為，作出相應(yīng)的行政處罰。
最后：
一邊是新《辦法》明令禁止加價售車，一邊是豐田埃爾法囂張觸犯紅線，明目張膽加價40萬，難道不怕被約談？到底是誰給了豐田肆意妄為的勇氣？