隨著高考分?jǐn)?shù)得陸續(xù)公布，學(xué)子們都已經(jīng)開始著手報考心儀院校了。12年寒窗苦讀，為的就是能一朝入“龍門”，給未來的生活上一份保險。這個看似美妙的世界其實(shí)異常殘酷，適者生存也在各處上演，車圈更是如此。面對年輕人愛智能、好駕控心里，如何把握大勢不斷進(jìn)化才能讓自己立于不敗之地。所以小編也想到個問題，如果車圈也有高考，銳界PLUS、冠道和開拓者這三個中大型SUV界高材生，誰才是十足的學(xué)霸？

智高一籌惹人愛，銳界PLUS獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷

汽車智能化變革已經(jīng)走過了很多年，別看各大品牌都對此投入了大量精力，但實(shí)際情況卻好像一個班的學(xué)生一樣形色不一。比如在自動駕駛技術(shù)上，冠道就是個平時路人，某一刻會讓人驚艷的隱性學(xué)霸。明明Honda SENNING安全超感系統(tǒng)擁有的10項(xiàng)ADAS智駕系統(tǒng)很強(qiáng)大，但僅僅配備在高達(dá)33.28萬元的頂配車型上，只能讓人看著眼饞，想用上很難。無它，架子端的太高。

銳界PLUS則是明晃晃的告訴你我就是“第一”，從中低配車型便豪爽的配置了ACC全速智能自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng) (帶自動停止及啟動功能)、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、LC智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)等常用功能；頂配車型則以30.98萬元的售價，在此基礎(chǔ)上加入變道預(yù)警及輔助、盲區(qū)監(jiān)測等功能，ADAS智駕系統(tǒng)高達(dá)16項(xiàng)，對出行的便捷舒適和安全性大有提升。當(dāng)然，銳界PLUS最亮眼的地方，在于它對未來智慧交通的極早布局。福特車路協(xié)同系統(tǒng)通過車輛、智能基礎(chǔ)設(shè)施，以及城市交通云控平臺之間的實(shí)時互聯(lián)，提供道路紅綠燈、擁堵、事故等信息，且對此進(jìn)行車速建議、闖紅燈預(yù)警等操作，目前已在無錫和長沙兩地開始運(yùn)行。

另外，開拓者也在這方面表現(xiàn)不錯，從中配開始即能裝備并線輔助、車道偏離預(yù)警等功能，且32.98萬元頂配車型能擁有13項(xiàng)ADAS智駕系統(tǒng)。不過令人匪夷所思的是，像ACC全速域自適應(yīng)巡航這種最常用，消費(fèi)者也最愛的功能竟然只裝備在頂配車型中，這種想而不得的痛苦最憋悶。

學(xué)霸也要體魄壯，夠“勁”才能跑的快

雖說很多學(xué)霸均是靠著高智商和高分?jǐn)?shù)引人注目，但大部分人往往都是全能的運(yùn)動健將。而對于汽車來說，有一個好體魄，才能讓人們充分享受到駕馭帶來的酣暢和快樂。傳承福特百年賽道基因的銳界PLUS全系搭載了EcoBoost® 245雙渦流渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)+8速手自一體變速箱，擁有同級最強(qiáng)的390 N·m峰值扭矩輸出，百公里加速能達(dá)到8秒級，堪稱同級最強(qiáng)動力之一。另外，銳界PLUS還使用了越級超敏輕量化鋁合金懸架，該懸架比鑄鐵輕 53.8%，不僅讓操控更加靈敏，乘坐也更加舒適。

在這方面，雖說本田一直被稱為“買發(fā)動機(jī)送車”，但也僅限于Type-R紅標(biāo)思域這類的車型而言。冠道雖然完全摒棄了自吸發(fā)動機(jī)，但遠(yuǎn)不如銳界PLUS那么實(shí)在，直到26.58萬元的車型上搭載的還是一款1.5T引擎，扭矩僅僅是243 N·m，差了近150N·m。想要更棒的性能體驗(yàn)，你智能選中配以上車型，2.0T發(fā)動機(jī)可擁有200kW最大功率和370N·m最大扭矩，這方面的表現(xiàn)算是中規(guī)中矩。

相較而言，開拓者也算是頗有誠意，雖說全系搭載的2.0T發(fā)動機(jī)紙面數(shù)據(jù)比銳界PLUS和冠道要小了些，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，但人家好歹全系標(biāo)配的2.0T，即便中低配車型也一樣能讓你享受到爽快的動力輸出。

寫在最后：就像開篇我們所說，現(xiàn)在的環(huán)境異常殘酷，所有的努力都是為了日后的美好。在這三款中大型SUV中，銳界PLUS絕對屬于積極向前的學(xué)霸，不僅聰慧有膽識，且能滿足你任何的幻想和期待，其也是三款車型中質(zhì)價比最高的。冠道是四平八穩(wěn)，明明有沖擊尖子生的實(shí)力，可我就是甘做平凡人。而開拓者則是介于兩者之間，不缺乏努力卻是稍欠火候。

標(biāo)簽：銳界PLUS