最近，有款本該伴隨著“鑼鼓喧天，鞭炮齊鳴”上市的車型悄悄來到了我們身邊，它就是寶馬X2。為什么想安排這么大排場呢？因為它的出現(xiàn)必將攪亂豪華品牌緊湊型SUV戰(zhàn)局。在眾多對手中，無論是跨界定位，還是整體設計，X2一早就鎖定了奔馳GLA，與其構成了一組最強烈的競爭關系。可以說，X2低調(diào)出現(xiàn)后，GLA才真正有了“公式對手”。目標明確，相愛相殺；劍拔弩張，誰會“涼涼”？今天我們就用全方位對比給你答案。
在這里我們就選擇他推薦的這款寶馬X2 sDrive 25i 領先型M越野套裝，與之匹配的對手便是售價非常接近的北京奔馳GLA220 4MATIC運動型。
X2的前臉棱角分明，看上去非常兇狠。標志性的“雙腎”前進氣格柵進化成兩個上寬下窄的五邊形，和新8系的處理類似，未來應該會變成家族式設計。（X2配圖均為sDrive 25i 尊享型M越野套裝）
GLA的前臉同樣運用了大量線條，刀鋒式雙翼進氣格柵包裹著三叉星輝，這是專屬于奔馳SUV家族的風格。大燈下方內(nèi)凹的兩顆霧燈被銀色裝飾包圍，造型也很犀利。
兩車均采用全LED燈組。X2大燈在X1的原有造型上進行了小幅改造，保留了下方圓形霧燈。GLA大燈下側(cè)的波浪線條在家族中顯得很獨特，不過應該會在下一代上換成類似于新CLS的三角形燈組。
不同于其他以雙數(shù)命名的X系列車型，X2沒有采用溜背設計，而是保持了傳統(tǒng)SUV造型。C柱上的藍天白云logo是在向BMWM鼻祖車型3.0 CSL致敬，也讓X2成為4S店里能買到的掛了最多車標的寶馬。
俯沖的車身姿態(tài)，略微向后收緊的車頂，上揚的車窗底部線條，較高的車門把手位置，方方的輪拱，這段話好像同樣適用于上邊的X2。不得不說，兩車的側(cè)面設計有些神似。這大概就是“真·公式對手”吧。
雖然目前沒有X2對比車型的輪圈實拍圖，但我們根據(jù)寶馬官網(wǎng)配置表找到了使用同一型號輪圈的X1 sDrive20Li 領先型（見配圖）。相比之下，GLA的銀黑拼色雙五輻輪圈視覺效果更好，尺寸也更大。
來到車尾，X2修長的LED尾燈緊貼車身兩側(cè)，拉伸了視覺寬度。新設計的尾燈組造型比X1更精致，點亮效果較好。雙邊雙出排氣管和較低的牌照懸掛位置透著一股“小鋼炮”味兒。
相比之下，GLA的尾部設計比較簡潔。鍍鉻飾條連接的LED“星辰”尾燈造型比X2更簡單，但點亮效果同樣不錯。車尾兩邊的排氣管形狀為矩形，很有氣勢。
作為全新車系，設計師豪邁地為X2保留了許多概念車的設計。同時，X2又沒有繼承以雙數(shù)命名的X系列車型的溜背設計，這也讓它成為寶馬家族中設計相對獨特、前衛(wèi)的車型。再看GLA，雖然全新一代車型明年就應該會推出，但經(jīng)過小修小補，這一代GLA仍未顯老態(tài)，體現(xiàn)了深厚的設計功力。
內(nèi)飾方面，X2在X1原有設計的基礎上進行了升級，“丁字褲”方向盤，“雞腿”電子擋把，與車身顏色呼應的雙縫線和Alcantara運動風格座椅讓車廂內(nèi)充滿了戰(zhàn)斗氣息。
在A級三廂已經(jīng)把貫穿式大屏和G級空調(diào)出風口拿去用了的今天，GLA的內(nèi)飾看起來有些過時。還沒能同步上家族最新設計語言的它擁有密集的中控實體按鍵，這個區(qū)域無疑將在換代車型被大改造。
X2的儀表盤設計與X1一致，造型較為常規(guī)，行車電腦顯示屏尺寸小。GLA的儀表盤采用雙炮筒式設計，紅色指針和靶環(huán)底紋的搭配看起來更加運動，中間的顯示屏尺寸也更大。
兩款車型的中控大屏都采用懸浮式設計，尺寸方面，X2的8.8英寸略大于GLA的8英寸。兩車的車載系統(tǒng)均支持藍牙、語音控制、定位互動服務等。GLA支持手機互聯(lián)/映射功能，而X2需選裝。
內(nèi)飾方面，擁有M套件的X2在質(zhì)感和運動氛圍的營造上均優(yōu)于師兄X1。而在嶄新的X2的映襯下，GLA的內(nèi)飾設計顯得有些過時，“入夜?jié)u微涼”的旋律已在耳畔響起，在接下來的配置對比中它能否扳回一城呢？
正式對比開始前，我們先來看看兩車共有的配置。
進入對比環(huán)節(jié)后，通過觀察配置差異表可以發(fā)現(xiàn)，GLA的標配配置明顯多于X2，在安全配置和操控配置方面更是取得了“碾壓級勝利”，順利使比賽回到同一起跑線。GLA擁有X2所不具備的膝部氣囊、疲勞駕駛提醒、陡坡緩降、自動駐車、主動剎車/主動安全系統(tǒng)等；同時，還擁有X2需選裝的換擋撥片、前泊車雷達、自動泊車入位、定速巡航等配置。要想使X2超過GLA的配置水平就需要選裝3200元的自動泊車輔助組件和15900元/33100元的導航系統(tǒng)、互聯(lián)駕駛組合。
定速巡航為GLA全系標配。（配圖為GLA 200 動感型）
參與對比的GLA車型帶有內(nèi)/外后視鏡自動防眩目功能。
X2獨有自動空調(diào)，后排也布置了出風口。
X2的運動風格座椅被Alcantara面料覆蓋，視覺效果和實際質(zhì)感都比普通座椅更好。
·X2乘坐及儲物空間展示
體驗者身高178cm，將座椅高度調(diào)至最低后，頭部空間剩余約四指。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到后排。頭部空間剩余四指，腿部空間剩余一拳四指。
網(wǎng)絡數(shù)據(jù)顯示，X2的行李廂容積為470L，其后排支持4/2/4比例放倒，放倒后行李廂容積可擴大至769L。打開蓋板后，下方還有一層可放隨車工具等的儲物空間。
·GLA乘坐及儲物空間展示
體驗者身高180cm，將座椅高度調(diào)至最低后，頭部空間剩余約一拳。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到后排。頭部空間和腿部空間均剩余一拳。
網(wǎng)絡數(shù)據(jù)顯示，GLA的行李廂容積為421L，其后排支持4/6比例放倒，放倒后行李廂容積可擴大至836L。蓋板下方同樣可以儲物。（配圖為GLA 200 動感型）
兩款車都擁有不錯的空間表現(xiàn)。乘坐方面，雖然采用車高并無優(yōu)勢的跨界設計，但它們都能保證不錯的頭部空間，作為緊湊型車，腿部也均剩余一拳及以上的空間，基本能滿足不同身材乘客的需求。載物方面，常規(guī)狀態(tài)下X2的行李廂容積更大，座位放倒后GLA的裝載能力更強。另外，從圖片來看，GLA的行李廂開口更大，搬運大件物品時更方便，但X2配有電動后備廂，彌補了這一劣勢。空間比賽，X2和GLA再次打成平手。
動力方面，兩款車型均搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動機。X2的最大功率數(shù)值略高于GLA，油耗表現(xiàn)也更好，而GLA的最大扭矩為300Nm，優(yōu)于X2的280Nm。動力數(shù)據(jù)的接近也直接體現(xiàn)在加速成績上，根據(jù)官網(wǎng)參數(shù)，X2的0-100km/h加速時間為7.7s，GLA為7.6s，不分伯仲。傳動方面，兩車均采用7擋雙離合變速箱。
X2最低配車型搭載1.5L三缸渦輪增壓發(fā)動機。參與對比的車型搭載2.0L四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為141kW（192Ps），最大扭矩280Nm，工信部油耗為6.2L/100km。
X2并沒有使用和X1相同的6擋/8擋手自一體變速箱，而是第一次在UKL平臺上使用了7擋雙離合變速箱，供應商為格特拉克。
GLA最低配車型搭載1.6L四缸渦輪增壓發(fā)動機。參與對比的車型搭載2.0L四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為135kW（184Ps），最大扭矩300Nm，工信部油耗為7.3L/100km。
與發(fā)動機匹配的是同樣是7擋雙離合變速箱。
除頂配xDrive車型外，X2全系均為前置前驅(qū)。而GLA擁有兩款前置四驅(qū)車型，今天參與對比的就是其中售價較低的一款。懸掛方面，兩車都采用同級車慣用的前麥弗遜后多連桿獨立懸掛組合。
