鳳凰網汽車訊 2018年的亞洲消費電子展（CES Asia）正在上海如火如荼的召開著，所有參會者都能看得到的改變：汽車廠商正在從展會的亮點逐漸成為主角。相應的，最近幾年備受追捧的自動駕駛、人機交互以及新能源技術也依然是這個舞臺上的“明星”。今年，來自通用的凱迪拉克搭建了品牌的獨立展臺，并帶來了最新的“Super Cruise”超級智能駕駛系統，一項可真正實現在高速公路上釋放雙手駕駛的智能駕駛技術。更加吸引參觀者目光的：超級智能駕駛系統已經實現了量產，并會裝配在CT6 40T鉑金版車型上。這項技術榮膺了2018亞洲消費電子展創新大獎。
在已實現量產的維度討論先進性，“Super Cruise”超級智能駕駛系統能劃到第一陣營。
自動駕駛技術，一個尤其在最近五年被高頻提及的詞匯（這項技術的起源能追溯到上世紀八十年代）。因為技術本身的巨大潛力，也因為時代與用戶的實際需求，自動駕駛相關技術正在成為豪華汽車品牌的“必需品”。我們都知道，針對自動駕駛技術是有等級劃分的，主流的有兩套標準，一個是由美國交通部下屬的NHSTA（國家高速路安全管理局）所制定，另一個則是由SAE International（國際汽車工程師協會）所制定的，因為SAE的標準更為簡潔清晰，所以使用的也就更普遍，“Level 0-Level 5”，總共6個等級。按照這套標準，凱迪拉克的“Super Cruise”超級智能駕駛系統已經完全超越了“L2”的部分自動化（半自動駕駛），而是介于“L3”的有條件自動化級別（高級自動駕駛）和L4的超高級自動駕駛級別之間。在目前已實現量產的品牌車型中，凱迪拉克的這套系統先進程度是屬于第一陣營的。
為什么叫“超級智能駕駛系統”？超級在何處？
不同于一些已經面世的自動駕駛技術，凱迪拉克的超級智能駕駛系統更加針對高速駕駛，它會與駕駛員注意力保持系統和高精地圖數據系統相互協作，這樣就整合了相對傳統的車道保持和自適應巡航系統。另外，增強型GPS定位也會與原有的實時攝像頭與雷達傳感器形成優勢互補，相當程度的完美了自動駕駛系統的精確和安全性。
這里想展開說一下“駕駛員注意力保持系統”和“高精地圖數據系統”，它們基本就是這套系統精華所在。其中的駕駛員注意力保持可以實現監控、警示、交互三個層次的功能，位于車輛轉向柱頂端的微型攝像頭和方向盤燈帶兩旁的紅外傳感器，可以實時追蹤駕駛者頭部位置和臉部特征。沒錯，就是面部識別技術，來識別駕駛員的視線方向，進而判斷注意力是否集中，當發現駕駛者視線離開時間過久時，系統會給予顯示提示；而如果系統發現駕駛員注意力依然沒有收回，則會提升警示強度，通過方向盤光條、警示圖標、座椅震動、蜂鳴音進行增強提示；如果駕駛者仍然沒有反饋，系統就會通過駕駛輔助技術及時制動車輛，更加必要情況下，OnStar安吉星緊急救援將主動聯系駕駛員，盡最大可能保證駕駛員的人身和車輛的安全。
另一個“拳頭型”科技：“高精地圖數據系統”，同樣是首次應用。基于先進的激光雷達掃描地圖，增強型的GPS定位準確性能達到傳統GPS的4-8倍，與車載的實時攝像頭、雷達傳感器相互協作，可以讓系統提前判斷出該路段是否適用超級智能駕駛系統，同時系統的運行也會更加流暢。
本地化研發對于整車的研發制造重要，對于高級別自動駕駛系統同樣重要。
和整車研發制造的道理相同，因為每個地區甚至某座城市的自然環境、交通環境、用戶的使用習慣等等都會存在差異，這也會直接影響產品的用戶體驗，因而本地化研發相當重要，對于高級別的自動駕駛技術的推廣同樣如此。具體到凱迪拉克新推出的這套系統，在駕駛員注意力保持系統方面，針對了亞洲人不同的身材與面部特征進行本土測試，并在中國邀請不同年齡、不同身高、不同性別的駕駛員進行了驗證，另外，也與也與本土的數字地圖合作伙伴進行了聯合，比如針對中國路況特有的分道限速、多隧道、多彎道等情況進行了覆蓋式的實地核查。
動力操控與底盤技術已不再是駕駛體驗的全部，更智能與輕松的駕駛方式正在成為“剛需”。
每次參加科技類展會，我們總會感嘆時代進步的速度很多時候超越了想象；同時也會思考，究竟還有什么是不可顛覆的？曾幾何時，汽車因為精密的制造與純粹的機械性能俘獲了無數車迷的心，那是一個自我的時代，純粹的時代。如今，伴隨著能源技術和高級別的自動駕駛技術的不斷深入，汽車的發展，正在成為“互聯世界”中的一員，我們需要汽車的駕馭性能，也同樣需要它所帶來的安全與智能。我們都會希望不再有人在汽車交通事故收到傷害，我們也都希望幸福生活能擁有更多可能，難道這不是汽車給予我們的樂趣嗎？