保時捷Cayenne在誕生之初可謂飽受爭議，但它卻用傲人的銷量回敬了質疑，更是將保時捷品牌銷量帶到了一個新的高度，從引入中國市場至今，一直深受國內消費者的追捧，同時它幾乎也成為了國內百萬級豪華SUV的首選，現在也很難統計出Cayenne從進入國內市場到如今總共售出了多少臺，每天有多少人駕駛者它馳騁在路上。就在去年廣州車展上，保時捷全新一代Cayenne在國內正式上市，新車共推出包括Cayenne、Cayenne S以及Cayenne Turbo三款車型，其售價區間為99.8-199.8萬元。新車相比老款車型進行了全面升級，動力搭載新的V6和V8發動機。全新一代車型不僅有了更為時尚的外觀和富含科技感的內飾，配置上也有所調整，這些都讓全新一代Cayenne有了更為強大的產品競爭力。
但是，新車到底好不好，有一些人肯定會比我更有發言權，他們就是老Cayenne的車主，新車到底比老款提升了多少？全新觸摸內飾用著感覺怎么樣？動力機操控是否也有同步提升？帶著這樣的疑問，我們找來了3位老款Cayenne車主，讓他們結合自身多年用車的經驗，和我們一起細細打量一番全新Cayenne。
三位老車主聊愛車
說起對于保時捷Cayenne車型的了解，他們是最有發言權的，在體驗全新Cayenne車型之前，我們先和這三位車主好好聊聊他們的愛車。他們是在哪些車型中挑選到了Cayenne，各自有選裝了哪些配置？在他們眼中，自己的愛車又有著哪些優缺點？
三位嘉賓都是Cayenne的老車主，他們中既有喜愛駕駛，最終選擇了2015款Cayenne GTS的網友：Simon，也有購車接近8年，行駛里程超過10萬公里的網友：胖子?？梢哉f他們對于Cayenne的產品是有著很深的了解的。
針對老款Cayenne，第一位車主Simon還是給予了高度評價，作為一個保時捷品牌愛好者，當時幾乎都沒有考慮過別的車型，就直接購買了Cayenne，并且選擇的是動力更強、搭載3.6T發動機的GTS版本，先讓我們聽聽他怎么聊自己的愛車。
不難看出，Simon不僅對于駕駛十分熱衷，除了選擇動力相對更強的GTS版本外，還選裝了21寸輪圈，底盤及剎車則分別選了保時捷動態底盤控制系統（PDCC）以及保時捷陶瓷復合制動系統（PCCB），性能表現頗為強大，同時還選了造型更加戰斗的飛機擋把。不過除了這些之外，為了照顧家人平時開車及乘坐舒適性，他還選裝了座椅加熱通風，360°全景影像以及踏板和電吸門，可以說是很好的兼顧了自己平時開車和家人用車的需求，在他的心中，Cayenne就是這樣一款既能讓駕駛者享受樂趣，同時又能足夠“居家”的車型。
看完了自己的愛車，Simon是怎么評價全新Cayenne的呢，對于全新車型的外觀，他表示，相比自己的車型變化并不大，但在一些細節上還是能看出有改進和進步的地方，首先是大燈全系標配了LED燈，不用加錢選裝了，這點還是很不錯的。然后有一個細節就是老款車型的無鑰匙進入是在門把手上直接設置一個橡膠按鍵，新款直接采用感應式，更高大上了，同時門把手改為了一體式，這樣就能避免夾到手，這點也是值得肯定的。新車同樣搭載21寸輪圈，但輪胎的扁平比不一樣了，使得通過性會變得更好。雨刮的噴水口改到了上方，這樣更換時的成本更低一些。至于車輛的內飾方面，全新的觸摸式中控讓內飾科技感一下子變強了，屏幕的分辨率也更高，年輕人應該會非常喜歡這樣的設計。乘坐方面，座椅相比老款變薄了，不過支撐還是比較不錯的。
對于開慣了自己那款3.6T GTS的Simon而言，3.0T的入門版Cayenne在動力表現上還是比較不錯的，操控也是保持了保時捷的一貫高水準。動力響應夠快，換擋也十分順暢，在底盤方面，Simon表示新款車型的舒適性有了提升，不像老款那么硬朗，車輛在過坎時的姿態更加的從容?！〗又覀冋垇砭W友：國米，聊聊他的Cayenne。根據他的描述，他在購車時除了Cayenne外，還看過寶馬X5，奧迪Q7等車型，最終選擇保時捷Cayenne的原因除了品牌外，還考慮到平時太太用車的需求，最終家人也十分滿意他的選擇。
網友國米對于車輛的選裝并不是特別在意，相比前一位車主，他選裝的東西要少很多。他覺得非常實用的幾個主要的配置有無鑰匙進入，后排獨立空調，方向盤加熱等。而內飾材質對他來說其實關系并不大，畢竟不會用手一直去觸摸它。輪圈尺寸方面，之所以沒有換上更好看，尺寸更大的輪圈主要是考慮停車的問題。
看完了自己的愛車，網友國米也開始評鑒起了全新Cayenne，他表示，新車的大燈采用了LED光源，對于一些車主來說，無需再花額外的費用進行選裝，非常劃算，同時尾燈也采用了一體式的設計，符合如今的審美。從側面來看，與車身同色的輪眉不僅成本更高，視覺效果也更好看了。這點也是新車的一個提升之處。不過需要提出一點的是，相比現在需要掏出鑰匙操作，如果能增加鎖車后自動折疊后視鏡功能就更好了。
車輛內部的提升則更加的顯著，觸摸式的中控讓內飾變得更有科技感，大屏幕的分辨率也非常高。在操作時，擋把兩側的按鍵還能提供十分清晰的反饋，觸感還是非常不錯的。鋼琴烤漆的撥桿手感也很棒，除了用料不同之外，在一些人性化的細節放方面，車輛的也有著一定的改進，比如頭枕變成了可以前后調節來增加乘坐舒適度，內后視鏡變成了無邊框的樣式，增加了豪華感。
而在駕駛方面，網友國米表示車輛的動力相比老款更好了一些，尤其是在輸出的順暢程度上，因為老款車型會偶有2擋3擋切換時頓挫的情況，新車則完全沒這樣的問題。而在底盤方面，在通過一些較大顛簸時，懸架控制車身的速度也更快了，各個駕駛模式間的區別還是比較明顯的?！】赐炅藘晌痪W友的評價，接下來我們要請來的是車齡最久的一位車主，他的愛車已經陪伴了他8年多，行駛里程10萬多公里。他就是第三位網友：胖子。
網友：胖子表示，當初選車時，考慮的范圍比較廣，因為有幾款競品的推出時間比較長，所以最終沒有選，因為自己很喜歡開車，導致本來想選寶馬 M4，但后來家人還是決定購買Cayenne，不僅因為車輛的動力符合我平時喜歡開車的需求，同時SUV車型也相對更實用一些。
網友胖子購買的也是入門版的3.0T車型，選裝的配置也比較簡單，21寸輪圈，紫色車漆，天窗等一些常規配置，值得一提的是前護板在安裝后發現并不會開去做一些較為激烈的越野，平時走的非鋪裝路面也并不需要護板來保護車身，所以覺得選裝這個其實沒太大必要。不如把這個錢用來選別的東西。內飾方面，選擇了舒適照明，14向座椅調節帶加熱通風功能，主要是他覺得這個配置在上海地區都能用得上。
新車的外觀還是值得肯定的，尤其是尾燈的造型，比我現在這款好看多了，而前大燈的基礎配置也被提高，對于消費者來說是好事情，無鑰匙進入和電吸門進入對于我這種有一點強迫癥的人來說不是那么實用，我在鎖門之后還會習慣性的去拉一下。后備廂內凹的設計算是一個進步，這樣開尾門后就不怕有東西會滾落到地上。新款車型和我們的一樣采用了3.0T發動機，開起來應該區別不大，但我看配置表后發現油箱容積小了15L，不知道續航里程會少多少？
內飾的科技感變得更強了，中控最大的變化肯定是這個觸摸屏還有下面的這一塊區域，作為一個年輕人我覺得還是可以接受的，畢竟分辨率也變高了，操作起來界面也非常的華麗，不過我怕家里的老人，比如我爸開這個車的時候，這些操作菜單太過于復雜，他在開車的時候操作容易分心，這個是我比較顧慮的一方面。此外，方向盤的造型和我現在開的車型也不一樣，變得更細致，手感也不錯，儀表盤雖然還是5個圓盤，但變成了液晶顯示，也很高大上。
至于開起來的感受，感覺市區行駛時，中段的加速更快更順暢了，我是一個比較喜歡開快車的人，這車動力本來就足夠，現在感覺換擋也更快了一點，車輛的底盤倒是變得舒服了，不過我開車大部分時間都是一個人，舒適性不是我首要考慮的。還有一點讓我覺得擔心就是車輛的油箱容積小了15L，續航里程應該會有所減小，不過新車的油耗如果更低的話，應該問題不大。
● 編輯點評：
從三位車主的評價來看，總體來說他們對新Cayenne都是持肯定態度的。三位車主也分別表達了自己對于新Cayenne和目前自己所開車型對比后的看法：無論從外觀，內部配置及都在老款的基礎上有了較大的提升。比如三位都提到的標配了的LED大燈，科技感十足的內飾，分辨率極高的中控屏。而動力總成的匹配度也獲得了一致的好評。而諸如雨刷結構變了、后備廂內凹防止物品滾落等細節變化也沒能逃過老車主們的眼睛。最終三位車主共同的結論是：新Cayenne依然是同級別中有著數一數二競爭力的產品（文/圖/攝 汽車之家 周翱）