身為超人，平時能偽裝成一個普通人是件很美妙的事。如果要用一句話總結全新寶馬M5的駕駛體驗，這便是我的答案。
全新一代的寶馬M5可謂含著金鑰匙出生，寶馬旗下最快的量產車的光環讓它成為家族的巔峰。在它上市后的第一時間我便在冰雪路況下對其進行了試駕體驗（冰雪體驗寶馬全新M5 理智和沖動的碰撞）這一次終于有機會好好和它交流一次，更細膩的體驗這臺低調的暴力機器。
盡管沒有超跑在路邊坐地吸睛的本領，但只要發動引擎，M5在冷啟動時瞬間爆發的聲浪足以像超跑那樣驚嚇到車周圍的路人。
全新M5聲浪展示
性能測試
我們將車輛的發動機、變速箱、懸架全部調節為運動+ 模式，DSC電子穩定系統半開，左腳踩下剎車右腳踩下油門后，車輛便進入了彈射起步模式。
寶馬M5加速測試
M5的起步四平八穩，沒有任何不安分跡象，所有能量全部輸出至四條輪胎上，8AT變速箱的換擋速度極快，沒有絲毫遲疑，伴隨著身后陣陣的排氣回火聲，整個加速過程酣暢淋漓。
寶馬M5制動測試
M5的冷卻通風能力不僅僅體現在剎車系統上，縱觀整個底盤，在變速箱、中央差速器、后差速器等位置都設有單獨的散熱系統，以保證整個機器的平穩高效運轉。所以我們要上賽道去見見M5的真功了。
銳思賽道成績：58秒75
很久沒有在銳思賽道上測試過跑進1分的車了，全新M5不負眾望，并且一個測試圈便輕松達到了58秒區間。
寶馬M5賽道測試
在賽道上能獲得如此快速的圈速，全要依仗M5的四驅系統，如果M5依然是之前那個后驅的瘋子，它是完全沒有可能做出穩定快速的單圈成績的。
盡管這一代M5宣稱較上一代車型減重逾100公斤，但在如此狹窄緊湊的賽道中它還是表現得較為笨重，在不少低速彎中會出現輕微轉向不足現象。
但在出彎時，它可以更早更快的釋放全部600匹的動力，讓出彎和彎道后的直線加速一氣呵成。
雖然M5很快，但如果它只能做一臺刷圈機器那也有些違背了M的樂趣精髓，于是我們將驅動模式切換為后驅，此時M5野獸的嘴臉徹底顯露，600匹馬力想要尾巴瘋狂的甩起來簡直易如反掌。
但要hold住這600匹馬力的后驅野獸并非易事，而且就算你沒問題，輪胎能承受多久也是個十分嚴峻的問題。
作為測試車，這臺M5的輪胎狀態本來就十分堪憂，在后驅模式下不到一圈，倍耐力的P ZERO輪胎便堅持不住了。想要讓這樣一臺大馬力車飄移，不在場邊備幾條輪胎，還是不要輕易嘗試了。
全文總結
小于4秒“破百”；33米的剎車成績；59秒以內的賽道成績，全新M5用實打實的數字向各種跑車甚至超級跑車展現實力。而最神奇的是，擁有這樣一臺暴力速度機器你并不需要忍受狹小的空間、硬邦邦的懸架或者吵鬧的排氣，它依然可以作為你的日常代步車。想體驗超人偽裝成普通人的快感？試試寶馬M5是一個不錯的選擇。