無論自主還是合資品牌向來都不會放過10萬元家轎市場這塊肥肉，不僅這個級別的車型市場份額大，還能夠給各品牌帶來可觀利潤。在自主品牌中長安逸動算得上這個級別中的佼佼者，自2012年上市以來一直有著可觀的市場銷量。時隔6年后，被長安給予厚望的逸動迎來了第二代車型（以下簡稱逸動），那么它在空間舒適性方面表現到底如何呢？接下來就跟著易車評測中心一探究竟。
先來了解一下基本信息，長安第二代逸動在今年3月份正式上市，全系售價區間7.19-10.59萬元，目前僅搭載最大功率為94kW的1.6L自然吸氣發動機，匹配6速手自一體變速箱，后期還將搭載可輸出115kW最大功率的1.5T渦輪增壓發動機。
第二代逸動擁有2700mm的軸距，這也充分保證了逸動在乘坐空間方面的優勢。相比競品車型帝豪GL來說，兩款車型軸距相同，而在寬度和高度方面逸動尺寸高于帝豪GL，所以逸動在空間部分還是具備一定的優勢。
實際體驗，逸動的前排空間無論是頭部空間還是腿部空間都達到了同級較為優秀的水準。雖然軸距達到了2700mm，但后排空間整體空間不如前排那么寬敞，尤其并不適合超過1.75米以上的乘客乘坐，并且后排坐墊也相對較短，不能有效的提供乘客的腿部承托，因此扣除了相應的分值。
<iframe allow="autoplay" allowfullscreen="true" frameborder="0" height="100%" id="iframeId" scrolling="no" src="http://player.youku.com/embed/XMzcwMjQxNjQ2MA==?client_id=d169f939d50f1b35&password=&autoplay=false&onPlayStart=function%20()%20{%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20var%20logUrl%20=%20%27http://log.bitauto.com/vfstat/VideoForumStat.aspx?playerType=%27%20+%20elem.settings.playerType%20+%20%27&videoId=%27%20+%20elem.settings.videoId%20+%20%27&partnerVideoId=%27%20+%20elem.settings.partnerVideoId;%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20VideoHelper.xssRequest(logUrl,%20{%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20completeListener:%20function%20()%20{%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20},%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20errorListener:%20function%20()%20{%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20},%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20timeout:%2030000%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20});%20%20%20%20%20%20%20%20}" style="box-sizing: border-box;" width="100%"></iframe>
逸動的行李廂具有良好的縱深，常規狀態下擁有較大的行李廂空間，從數值上看達到了500升，內部整體較為規整，兩側塔頂并未侵占過多的行李廂空間，常規狀態下逸動的行李廂在同級別車型中屬于主流水平。美中不足的是，在空間變化可能是逸動最不占優勢的，不僅沒有設計隱藏空間，就連后排座椅也無法放倒，整體利用率并不高。
逸動在內部用料選擇上采用了較軟的材質，中控區域還配有鍍鉻裝飾面板，雖然整體裝配很精致，但視覺效果上與豪華感還是有定義的差距。
下面我們來看看逸動在舒適性方面的表現，前后排座椅表面皮質和內部填充物比較偏硬，長時間駕駛容易疲勞。不過在座椅設計上，逸動的頭枕可上下調節并能夠很好的支撐頭部。此外，逸動在配置上也略有不足，就算頂配車型也并未配備座椅加熱和通風等功能。
<iframe allow="autoplay" allowfullscreen="true" frameborder="0" height="100%" id="iframeId" scrolling="no" src="http://player.youku.com/embed/XMzcwMjQyMDQxMg==?client_id=d169f939d50f1b35&password=&autoplay=false&onPlayStart=function%20()%20{%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20var%20logUrl%20=%20%27http://log.bitauto.com/vfstat/VideoForumStat.aspx?playerType=%27%20+%20elem.settings.playerType%20+%20%27&videoId=%27%20+%20elem.settings.videoId%20+%20%27&partnerVideoId=%27%20+%20elem.settings.partnerVideoId;%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20VideoHelper.xssRequest(logUrl,%20{%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20completeListener:%20function%20()%20{%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20},%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20errorListener:%20function%20()%20{%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20},%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20timeout:%2030000%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20});%20%20%20%20%20%20%20%20}" style="box-sizing: border-box;" width="100%"></iframe>
后排座椅的面料與前排相同，體感偏硬且后排座墊略短，不能有效的提供腿部支撐。此外，后排靠背角度為102.5，在正常范圍內，只是靠背不可調節及無法移動，以至于后排的舒適度一般。
逸動的懸架采用了前麥弗遜式獨立懸架搭配后扭力梁式非獨立懸架的組合，硬件配置與競品車型相同。逸動的懸架調校在大部分時間的表現較好，尤其在短波方面能夠有較強的濾震能力。
逸動在怠速時的噪音表現令人驚艷，達到了優秀標準（39.3分貝），超越了大部分同級別車型。而在其他時速的噪音表現雖然未達到優秀，但傳遞到車內并不明顯，其部分噪音是來自不可避免的胎噪。
從實際感官上來講，逸動的整體噪音控制得相當優秀，在硬件設備上發動機、傳動系統、和底盤均雜音傳遞到車內。此外，在行駛狀態下，整體隔音效果也控制的不錯，細微的噪音來自不可避免的風噪和一點輪胎摩擦地面的聲音。
總結：作為緊湊級轎車中的新旗艦車型，逸動在整體空間部分的表現做到了同級較為優秀的水平，相比自主競品車型有一定的競爭力，在實際感受中無論是乘坐空間還是行李廂空間都能滿足家庭日常用車的需求。在舒適性方面，逸動的底盤調校以及做工水平的確做到了自主品牌的頂尖水準，就算與合資相比也絲毫不遜色。有關逸動動力系統及安全性的測試成績，請持續關注易車評測中心！