紅旗是每個中國人都知道的汽車品牌，但紅旗車本身在之前卻并不被人熟悉，要么太貴，要么車型太大，距離普通家庭消費(fèi)者還是有著距離。但全新紅旗H5的出現(xiàn)“打破了這個尷尬局面”，新車定位為中型轎車，先不說其他細(xì)節(jié)，關(guān)鍵是一眼看上去不再是有著濃濃的官車味，開起來也發(fā)現(xiàn)它不再沉穩(wěn)無聊，您說這難道不是好事嗎？
新車在2018北京車展上市，售價區(qū)間為14.98-19.58萬元，全系搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和6速手自一體變速箱。此次紅旗H5來到編輯部可謂“責(zé)任重大”，它首先要完成一系列專業(yè)測試，然后我們從運(yùn)動/舒適兩個角度來給您介紹這臺“年輕”的紅旗轎車。今天是測試的第一篇文章——性能部分。
新車是一汽品牌借助馬自達(dá)阿特茲平臺打造的，聽到這里是不是有點(diǎn)感興趣，那款車可謂是20萬元轎車中運(yùn)動性能出色的代表。現(xiàn)在我們來個180°大轉(zhuǎn)彎，看看這臺看上去不再嚴(yán)肅死板的紅旗H5，能不能真正開出阿特茲的影子。
加速測試
紅旗H5全系搭載1.8T發(fā)動機(jī)和6AT變速箱，最大功率135kW，最大扭矩250N·m，標(biāo)稱參數(shù)方面沒有亮點(diǎn)。
加速測試
操控穩(wěn)定性測試
繞樁測試
高速緊急變線測試
緊急變線測試
在高速緊急躲避障礙物時，方向盤指向性出色，但轉(zhuǎn)向力度并不均勻，躲避后的反打方向，需要多次熟悉才能適應(yīng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在高速是的力度/角度變化規(guī)律。底盤方面受限于車型定位，仍然略微偏軟，總體來講表現(xiàn)合格。
剎車性能測試
剎車測試
賽道性能測試
北京銳思賽道圈速：1分09秒60
賽道測試
在賽道測試過程中，尤其是頂著紅旗車標(biāo)駛?cè)胭惖溃倳行┨貏e的感覺，畢竟紅旗品牌以前生產(chǎn)的車型，是不適合在賽道上“表現(xiàn)自己”的。總的來看紅旗H5的表現(xiàn)還算令人滿意，車輛在極限運(yùn)動性上的表現(xiàn)算得上平衡統(tǒng)一，動力水平雖然一般，但在銳思賽道上也算夠用，底盤偏軟讓人有點(diǎn)信心不足，但這都比不上轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在標(biāo)定上的遺憾，轉(zhuǎn)向力度/角度難尋，輕/重間的變化也比較模糊，而這一切在日常駕駛時是體驗(yàn)不出來的。
在每一次賽道測試時，我們僅作出了2個有效圈速就駛離了賽道，測試當(dāng)日氣溫非常炎熱，達(dá)到36°，高溫對動力系統(tǒng)的影響非常明顯，在嘗試尋找更快圈速的過程中，動力系統(tǒng)水平已經(jīng)不在最佳狀態(tài)，我們只能進(jìn)行給車輛散熱（下賽道）后繼續(xù)（上賽道）測試。
最終取得的最快成績?yōu)?分09秒6，算是展現(xiàn)出了符合其定位/價格的水平，除了轉(zhuǎn)向外，沒有明顯缺點(diǎn)。
性能測試總結(jié)
經(jīng)過兩天的性能測試，全新紅旗H5給人印象深刻，雖然距離合資品牌部分產(chǎn)品在運(yùn)動性上還有一些差距，但可以感覺出紅旗轎車在努力提升自己，這種提升除了產(chǎn)品力方面外，也有許多“印象分”在內(nèi)，它開起來更活潑了、更年輕了，與駕駛員之間沒有了層層距離。而對待乘客，尤其是后排乘客還像以前一樣“友好”嗎？我們隨后的舒適性測試報告中給您揭曉。