現在有不少的消費者在購車時會將目光到新能源領域，尤其是像魔都一塊滬牌難求的情況下，購買新能源車型不僅價格便宜實惠，而且還能夠獲得新能源牌照一塊，這對于不少拍牌困難的人來說是一個福音。

但是現在的新能源車型大多以SUV和轎車為主，看久了難免會感覺有點乏味，正是在這種前提下，上汽榮威推出了一款純電動互聯網休旅車——榮威Ei5。

更新換代后的斑馬2.0智行系統在主駕駛語音識別的功能上增添了對于副駕駛席位的識別，并且針對命令進行了優化，從以往的“你好，斑馬”呼出系統之后再提要求的方式進化為“你好，斑馬，我要XX”，讓整體體驗更為人性化。同時2.0系統還增加有成語接龍的娛樂模式，可以在堵車或車內乘坐小朋友的情況下解解悶。

榮威Ei5則是搭載熱泵系統，通過類似水泵將水從低處搬運到高處的原理，在冬季制熱時，可以把車外的熱量搬到車內達到制熱，滿足了內部乘員的舒適性，同時還能夠保障車輛的續航里程。

純電動車搭載的電機能夠在起步便能輸出最大扭矩，因此其最大的特點就是響應及時，提速快，同時還具有低噪音的重要特點。

另外由于電動車的自身特色，駕駛者如果以過往燃油車節油的駕駛習慣去駕駛，會發現續航里程下降的更快，這主要源于電機和發動機的效率不同，電動車的理想時速是40-60 km/h，以這樣的車速駕駛能夠獲得更大的續駛里程，這也是為什么電動車更適合在城市中駕駛。

有不少的消費者在購買電動車之后，發現在冬天的時候會出現續航里程下降的情況，不用擔心，這其實是正常現象，并不是電池的衰減，主要原因是電池的活性降低，電池內的內阻變大，可用能量會下降，所以才會出現這種情況，等到氣溫回升之后，電池的可用能量會逐漸回升，屆時續航里程也會回復到之前水平。

當踩下制動踏板時，i-Booster系統傳感器可以智能判斷駕駛員通過踏板表達的剎車需求。如果當剎車需求較小的情況下，由電機回收幾乎全部的制動能量循環利用；而剎車需求較大的時候，就會同時啟動電機與剎車卡鉗制動，確保剎車性能安全可靠。

在實際駕駛過程中，有時候會碰到榮威Ei5無法啟動制動能量回收功能，這并不是系統出現問題，而是在電池容量飽和的情況下，為了保護電池，防止過充，這一切都會由電池管理系統（BMS）智能地進行判斷。

總結：

可以看出榮威Ei5上搭載了不少的先進科技，對于消費者來說，穩定的續航里程以及不錯的駕駛品質是他們最為關注的點，榮威Ei5在這方面的表現確實符合消費者們的需求，同時上汽集團在其他方面也進行了更新優化，做到了錦上添花，也確保了榮威Ei5能夠在新能源領域中占據優勢，畢竟銷量不會說謊。（圖/文 網通社 姚旦文）