易車搶先實拍 文章開始前，容我先說點廢話，阿特茲怎么樣，大多數人應該早已經有了印象，高顏值、操控好這些詞語是談到阿特茲必然附帶的標簽，當然“固執”的刻板印象也是提到馬自達很多人給出的評價。
近期，阿特茲推出了科技限量版，借著這個機會，從科技限量版上，我們也許能換個角度來理解在阿特茲身上那些不被理解的地方。
為什么絕大多數人對于魂動設計非常買賬，打個比方，柔美的線條在高挑的身軀上蔓延，就像一位大長腿、高個子的美女，關鍵是這樣的身材是瑜伽慢慢塑造出來的，而不是舉杠鈴這種力量鍛煉速成的肌肉，這樣健康的身材又有多少人能拒絕的了？
尾部設計的并不復雜，黑色包圍下方是毫不掩飾的雙邊共雙出排氣管，直接伸出來，沒有隱藏，也沒有排氣口裝飾，都是為了ZOOM-ZOOM
19寸的大輪圈在這個價位的中級車上顯得非常“任性”，有道是好馬配好鞍，來自優科豪馬的輪胎，主要側重于靜音和駕控。
說到駕控，以操控著稱的阿特茲又拿出了一套GVC加速度矢量控制系統。將方向盤、制動踏板、油門踏板有機統一，形成聯動反應，從而在過彎、減速、加速時車輛更容易操控。
俗話說：瞇著眼的都是怪物，阿特茲發動機蓋板下藏著的便是一頭怪物，2.5L排量的自吸發動機，最大功率141kW，最大扭矩為252N.m，賬面數據上看起來似乎并不出眾。
不要光看賬面數據，豐田之所以愿意拿混動技術交換這臺發動機獨有的創馳藍天技術，正是看中了其動力平順、油耗低的絕對優勢。在自吸發動機中，阿特茲搭載的這臺絕對算得上“怪物”。
下面這兩個技術如果你愿意深入了解，你絕對會被馬自達的技術宅屬性折服，在已經非常完善的自然吸氣發動機上，馬自達為了點滴的技術進步不斷鉆研，硬是憑借這些看似微小的改進造就出創馳藍天的好口碑,最終成就了阿特茲的運動范兒。
i-STOP智能啟停系統與采用發電機帶動發動機重新運轉的傳統方式不同，通過精確控制氣缸活塞位置，在合適位置的氣缸內噴射燃油點火，啟動更快更省油。
i-Eloop能量回收系統更有意思，i-Eloop是將回收轉換的電能輸入電容，充放電效率更高，還能給車上電器供電，減少發動機帶動發電機的負荷，這種能量回收系統一般只在混動車型中出現，馬自達用電容替代電瓶，進一步提高了能量回收效率。
這兩個技術相互配合，相比較于傳統的自動啟停、能量回收節約不到10%的油耗，在道路暢通情況下作用并不明顯，而到了擁堵路段，兩大技術優勢便被放大，最終帶來的是油耗顯著的降低，根據易車相關數據，百公里油耗在8L左右。
馬自達大概像一個技術宅男，在大部分車企看來已經達到巔峰，無法進步的技術上不斷摳細節，微小的技術進步不斷被累積，才成就最終優秀的駕駛體驗和油耗數據。內飾似乎一直都不是馬自達的強項，這也是不少人的固有觀點，不過從17款開始，阿特茲內飾迎來了蓋頭換面。
對于阿特茲來說，這時候推出限量版自然是迎合消費者對于配置的永不滿足，相比于尊崇版和頂配至尊版，下面這兩個功能都是獨有的，至于能不能吸引到你，看完再說。
軟件交互方面向來不是日本品牌的強項，索尼、佳能等廠商的軟件交互便是廣為吐槽，阿特茲科技限量版上出現的遠程遙控系統在這方面算是開了個好頭（該功能需綁定車輛故無法在拍攝車上展示詳細信息）。
除了科技限量版配置以外，其他配置也可以選裝遠程遙控系統，售價2499元，而比尊崇版多了“一腳踢”和遠程遙控系統的科技限量版僅貴了2000元，對于有需求者自然很劃算。
