人們總是喜歡大的東西，車喜歡買大的，房子喜歡買大的，手機也喜歡買大尺寸屏幕的，就連汽車的排量都不希望比別人小那么零點幾升。不過當小排量發(fā)動機興起后大家逐漸對動力有了新的訴求，希望在渦輪的幫助下能夠獲得等暢快、直接的動力響應(yīng)。其實這也是我不遠萬里來到敦煌體驗這臺東南DX7 Prime 1.5T車型最希望得到的駕駛反饋。

此前東南DX7 Prime已經(jīng)上市，我們本次體驗的車型是1.5T 6AT旗艦型，官方售價14.29萬元。

在此前網(wǎng)通社已經(jīng)對東南DX7 Prime 1.8T版本撰寫過兩篇非常詳細的評測報告，本次我們體驗的是換搭1.5T發(fā)動機版本，在外觀和內(nèi)飾以及功能配置部分與1.8T沒有差異，因此本篇文章就不做過多介紹。

這臺4A91T發(fā)動機雖然有點老舊，但好在經(jīng)過三菱的調(diào)校渦輪遲滯沒有那么明顯?；旧显诔鞘械缆分校?0-80公里/小時這個速度區(qū)間內(nèi)是大家常用的加速速度區(qū)間，更多的駕駛員希望在這個區(qū)間內(nèi)動力要夠強勁。好在東南DX7 Prime 1.5T在這個速度區(qū)間內(nèi)動力爆發(fā)沒有延遲，能夠做到車輛響應(yīng)和駕駛員意圖步調(diào)一致性。

變速箱的換擋邏輯清晰，只要踩下油門便會完成降擋動作，確保駕駛員在想要獲得動力輸出的時候發(fā)動機能夠給的上“勁”。并且在運動模式下，變速箱的換擋邏輯會滯后，更高的轉(zhuǎn)速來保證更強勁的動力輸出。

總體來說搭載1.5T發(fā)動機的車型更適合城市中的代步使用，適合那些不追求動力，踏踏實實平穩(wěn)駕駛的消費者。在ECO駕駛模式下，平穩(wěn)地踩下油門加速時變速箱通常會將轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)以下，你很難看到轉(zhuǎn)速表的紅色指針越過表盤上的數(shù)字2。不急不躁的動力特性配合上還算不錯的隔音水平，似乎還找到了一些愜意的感覺。

外觀部分

作為東南汽車“翼³”設(shè)計理念誕生下的首款產(chǎn)品，前臉呈現(xiàn)出“鷹擊”的立體效果，令車頭新增更多“力量”與“流動”造型，同時整車看上去更具層次與設(shè)計美感。

東南DX7 Prime1.5T版本的剎車卡鉗是傳統(tǒng)的銀色金屬噴涂處理，視覺效果沒有1.8T車型紅色涂裝剎車卡鉗那么吸引目光。

內(nèi)飾部分

總結(jié)

其實1.5T車型更多的是為DX7 Prime車系作配置的補充，使得產(chǎn)品線更具全面一些。從實際體驗的情況來看，雖然排量小了一些，但是動力的儲備還是能夠滿足日常需求。至于配置層面，我們體驗的是1.5T的頂配車型，自動泊車、包含車道保持功能的ADAS系統(tǒng)都算是加分亮點配置，而在其他基礎(chǔ)配置層面也一應(yīng)俱全，結(jié)合官方給出的14.29萬元售價來看其產(chǎn)品實力不容小覷。（圖/文/攝 網(wǎng)通社 黃軒）