其實，這個世界沒有幾個人能夠做到真正的特立獨行，表面特立獨行很簡單，衣食住行不走尋常路即可。但仔細想想，什么是真正的特立獨行的人？也許是那種低調沉穩又懂得釋放錦衣夜行般光芒的人，可是成功他會被人稱贊，失敗則會遭人雙倍唾棄，所以特立獨行也是一把雙刃劍。可想而知，造一臺特立獨行的車，需要面對多大風險了吧？

　　韓系車玩設計已經是陳年老梗了，一個簡單的年代改款都能給你玩出整容的效果。但隨著消費者對于購車觀念的逐漸沉淀，這樣的玩法已經很難俘獲消費者的內心了，這也是韓系品牌近幾年銷量大幅度消退的一大原因。不過，今天我跟大家聊的這臺北京現代ENCINO，我不打算給它列入玩設計的范疇，在我看來，它絕不是企圖用外觀迷惑消費者的一類。

　　如果您覺得看文章麻煩，下方的視頻也可以帶您簡單了解ENCINO這款車，當然更全面的信息還需要文章為您提供>>>>>>

● 它夠個性。

　　選出幾個詞來形容我對它的第一印象——個性、運動、吸睛、特立獨行。當我全方位對ENCINO進行了解過后，我竟佩服我人生中首次進行了一次很成功的第六感預判。所以文章論調你也應該明白，就圍繞這幾點說了。

　　個性：它確實做的很到位，都不談設計，就沖著ENCINO提供的配色方案，尤其是你眼前看到的我們這臺試駕車的顏色，我相信你會認可我的，選取試駕車時我毫不猶豫的拿下了這臺極其騷氣的熒光黃/黑色拼色涂裝車型，唯一缺點就是招膩蟲，可你在乎嗎？

　　吸睛：我不否認ENCINO擁有吸睛能力，尤其是這個性感的翹臀確實會讓不少人駐足觀看，但有些殘酷的現實還是需要接受。簡單的一周時間，我嘗試過將車輛停放在人群較多的位置，真正會為他駐足打量的人并沒我想象中那么多，不排除車輛品牌的問題，只是我能夠感受到如今走強設計路線的新車，已經不能夠簡單輕易的奪目了。

　　運動：這個運動最為直觀的就體現在細節的設計元素上，一些簡單的小點綴想要提升運動感是最方便的途徑，ENCINO的官方定位也沒有離開運動二字。當然，運動對于ENCINO真的不僅限于外觀層面，所以千萬不要把它視作花瓶。

　　 特立獨行：最后說前面提到最多的這個詞匯。它真的是目前合資小型SUV市場中，劍走偏鋒的一個。看看它的競爭對手，本田繽智、Jeep自由俠、日產勁客、別克昂科拉，甚至未來即將投放市場的豐田奕澤，都懂得玩設計、玩概念，但誰也不會動太多真格的，還是秉承著大眾化市場用車角度出發，設計概念點到為止。可是，ENCINO卻是將它這條特立獨行的道路一扎到底，沒有保留，這確實超乎我的預料，至于理由，文章后面的駕駛部分我會好好跟你聊聊。● 定位拿捏準，配置還算豐富。

　　外觀給予你的新鮮感在進入車內時會被消融不少，正所謂造型是給外人看的，真正的內在才是消費者平時所要經常面對的，這也是購車群體如今都不會忽視的一點。只可惜ENCINO的內飾不能帶來太多的驚喜，屬于你可預料到的設計類型。

　　現代很聰明的在內飾細節上玩了一些小手段，試駕車的高配車型會在內飾融入與車身同色的裝飾點綴，來作為一針強心劑刺激消費者。你還別說，效果還是有的，這就好比眼線、眼影對于化妝的作用，細節討個巧沒人會不贊成。用料方面則是相對一般，尤其是一些細節做工的處理上，暴露了不小的問題，這很容易影響駕駛員的使用體驗。

　　從個性的角度出發，ENCINO的內飾缺乏了關鍵性的點睛之筆。在我看來，內飾風格很符合年輕人審美，只是沒有太多突出個性的設計元素不容易令人有很深的印象，仔細看看近幾年韓系車的內飾設計，基本大相徑庭了。

　　韓系車一直所推崇的高配置在ENCINO身上體現的并不明顯，當然這并不代表它與同級別競品車型相比處于劣勢，只是與過去那種著重突出配置特點的做法相比，現如今他們顯然低調多了。在這方面，現代似乎拿準了特立獨行的方式，保證滿足用戶需求的基礎上，盡可能的將配置布局的更加合理。● 乘坐空間

　　至于ENCINO的乘坐空間，圖片可以完整的給予您最直接的參考。畢竟車型的定位對于運動特質有明顯的傾向性，因此這款車的后排乘坐空間表現并不富裕，兩口之家使用問題不大，四口出行的話，就顯得有些憋屈了。

● 儲物空間

　　ENCINO儲物空間最大的優勢在于中控臺下方的儲物格，不僅采用雙層設計，內部容積還非常可觀，使用起來位置也相對較順手。至于其余車內常規儲物空間，ENCINO表現的并不富余，尤其是前后車門門板位置的儲物格相對較小。

　　后備廂空間雖不是ENCINO的長項所在，但內部儲物空間還是可以同時容納20、24、28英寸三款不同尺寸行李箱的，另外支持座椅4/6放倒也為后備廂的擴展性提供了保障。缺點是內部空間雖然很平坦，但最深處有一個小斜坡，影響了空間的極限使用。

靜態部分AH-100得分：

　　從靜態評分來看，ENCINO的評分不低，主要提分項目還是配置部分，盡管已經不是曾經韓系車主攻配置的做法，但相比競品它的配置依舊算豐富的。而扣分項也比較明顯，一點是后排乘坐空間，另一點就是內部質量了，而這兩點存在的問題我們已經在前文中提到，未來值得改進。● 1.6T+7DCT的成熟動力總成

　　在壓軸戲即將到來之前，先給大家做一個簡單的鋪墊。關于ENCINO的動力系統情況，大家已經比較熟悉，就是那套現代比較成熟的1.6T渦輪增壓發動機與7速雙離合器變速箱，全系均配備這一套動力系統，發動機最大輸出功率為177馬力/5500rpm，峰值扭矩為265牛·米/1500-4500rpm，發動機帶有自動啟停功能。

● 動力駕駛感受

　　給如此小的SUV配一臺1.6T發動機是真的很任性，當然這完全是為了凸顯ENCINO所追求的運動能力。而這套動力系統也確實展現出了優秀的動力表現。你想要快？沒問題，出色的前中段加速能力是ENCINO強項，得益于輕盈的車身與靈敏的油門踏板調校，想要在路面上釋放一下激情是很簡單的事，甚至也能夠為你帶來一絲加速的快感，我的同事甚至為其起了一個“小瘋狗”的綽號來形容ENCINO在動力方面的表現。但我也需要提出兩點批評，其一，扭矩轉向比較明顯；其二，高速行駛時的再加速能力偏弱。

　　現代沒有針對ENCINO的變速箱進行特殊的調校匹配，這一點略顯遺憾。所以這臺7速雙離合器變速箱依舊表現得如途勝1.6T等車型那么穩健成熟，換擋動作利落干脆，平順性一流。之所以遺憾，主要源于這臺變速箱在靜止起步瞬間離合器結合速度不快，也不支持所謂的彈射起步等功能，喪失了一些小樂趣。

　　ECO、COMFORT、SPORT三種駕駛模式更直接的響應在動力系統表現上，不過切換不同的模式并沒有表現出性格分裂的樣子，基本的調整還是在油門靈敏度以及變速箱升降擋的積極性上，所以駕駛ENCINO并不需要糾結于駕駛模式，除了ECO可以帶來一些燃油經濟性的提升外，想要追求動力表現或者小玩一下，COMFORT與SPORT模式都可以滿足你，沒什么根本性區別。

● 0-100km/h加速測試——8.11秒夠快。

　　起步階段對于ENCINO來說是一個最糾結的階段，變速箱初始階段會有保護，所以你無論油門踏板踩多深，動力都不會第一時間響應你，有力無處使的感覺。但隨著動力正式銜接，車輛會很輕快的沖出去，伴隨著輕微的前輪輪胎打滑，這種加速體感已經可以告訴你這臺車的百公里加速能力不差。最終，0-100km/h加速成績定格在8.11秒，這對于一臺小型SUV來說很優秀，相比同級別車型都屬于很強的一類。

● 日常油耗測試——實際成績7.7L/100km，挺省油的。

　　油耗測試環節，車輛共行駛123.5公里，消耗燃油9.52升，行駛路況包括擁堵城市道路、環路以及高速等綜合路況。最終我們實測的ENCINO綜合平均油耗為7.7L/100km，與表顯的7.5L/100km存在細微差異，低于我們小型SUV的油耗推薦值。這樣的油耗表現對于一臺在動力方面有著出色表現的小型SUV來說，我認為足夠令人滿意，表現可以認可。

動力系統AH-100得分：

● 操控性與噪音控制感受

標簽：北京現代北京現代ENCINO