年輕一代已經迅速地走上了成功的舞臺，看看新聞里那些創業明星面孔都還有點稚嫩，卻已經開始掌管著不少大公司。我覺得這些高傲自信的青年才俊應該不會樂意和傳統富豪一樣，淡定地坐在一臺豪華大型車的后排，畢竟剛剛開始拼搏事業征途的他們充滿活力，就算打下了江山仍然坐不住。不過，這臺LS 350或許能引起他們的注意，因為在它身上能找到同樣朝氣蓬勃的活力。

　　測試低配車還是挺少見的，特別是對于一臺豪華大型車，入門的配置讓它失去了很多炫技的機會，自然不像頂配出來那樣哪哪都能讓人看著驚嘆。不過也好在它是一臺豪華大型車，大方開門給大家參觀也不至于尷尬，所以我們并不擔心它在豪華感和氣派方面會失禮。對于大人物來說，實力更重要，就算是入門車型，性能也不可以有失身份，接下來該用“行動”證明了。

　　我們之前已經對這臺低配車進行過詳細的介紹（傳送門），今天就不和大家看那么細了，直接用體驗交流快速和它混熟，然后立刻沖鋒上陣拿出真刀真槍展示威力。

● 這就是有藝術感的豪華

　　大家都說這一代的LS徹底變年輕了，這臺入門的350就是整個車系一群杰出青年當中的小鮮肉。它看上去和其它大佬們一樣相貌堂堂，形象上面絕對夠氣場。但它沒有高不可攀的氣場，算是挺“好說話”的，性格上和那些朝氣蓬勃的精英們挺搭的。

　　不要擔心LS的設計風格太過激進了，因為LS不再是以前那個嚴肅的長輩。看看廣告就知道了，雖然還是少不了打感情牌類型的，但對于不少年輕人來說，更有觸動的或許是黑豹電影主題的那一個。就像電影主角一樣，年輕人有著開明的思想，也更樂意擁抱新科技，因此新一代的LS很對他們口味。

　　對于一臺豪華大型車來說，即便有人模仿我的臉，但身上的氣質卻是別人學不來的，這就是旗艦的自信，相信車上的大人物也會有這樣的霸氣。電吸門和空氣懸架就是很能展現氣質的配置，從打開門上車一刻起就給你呈現出強烈的儀式感。LS的空氣懸架在你上車的時候會自動降低車身高度，表現足夠重視了。這代車型安全帶高度調節從電動變成手動操作，這個變化我覺得應該不至于讓大家吐槽，而且新車高配車型也有安全帶插座自動彈出這些細節設計，整體尊貴感并沒有削弱。

　　LS的內飾設計其實相當有個性，一眼看上去就能感覺到它和同級別的其它對手畫風完全不同。而且更讓我們興奮的是，LS走的路線特別有東方古典的味道，對大家的殺傷力自然就更大了。對于一款豪華大型車來說，風格再有個性也不能給人太激進的感覺，看著舒服才是最重要的，LS的這種風格正好讓人特別安心，可以說它玩自己的一套風格玩得很成功。

　　這臺低配車最能給人好感的應該是前排豐富的配置了，在這里來看，它和高配車型基本沒有太多差別，舒適性也無可挑剔，結合它那韻味十足的造型設計，可以說是相當全面了。唯一缺的就是科技感，畢竟屏幕沒有觸摸操作的設計應該會有不少人詫異，就算12.3英寸的大屏再好看也不能提高實用性。功能上面也有些單調，例如缺少比較火熱的CarPlay系統。

　　其實就算是簡單調個音量或者空調溫度也能感受到旗艦級別的精致，旋鈕的設計都特別講究，手感也出色。如果按鍵可以再多一些的話就更好了，畢竟光是座椅相關的功能就有一大堆，調節開關全都集成在屏幕菜單里了，操作有點復雜，想要開個座椅加熱都要看著菜單慢慢選，細致周到的服務有時候也會帶來煩惱。● 后排是建立地位的地方

　　座椅舒適性方面完全不需要擔心，我估計再挑剔的大人物來到這里也能安靜地坐下來好好說話。

　　看到這里，這款低配車的表現仍然相當出色，作為一款豪華大型車能表現出這樣的性比價確實非常吸引人。但是，高配車型難道就沒有一點存在感嗎？

■ 真正旗艦體現身價的地方在這里

　　來到這個級別，后排一定是被重點照顧的地方，畢竟選擇旗艦肯定是為大人物準備的。這臺低配車后排舒適性沒有什么問題，但就是體現不了什么尊貴氣派，沒有獨立空調控制，也沒有側窗遮陽簾，不仔細看的話哪能想到這會是一臺豪華大型車。

　　高配車型真正體現身價的地方在后排，配置足夠全面，真的很難挑剔什么了。剛才說到前排還欠缺點科技感，看來心思應該都花在高配車型的后排了，各種屏幕讓你看花眼。這一代車型取消了按摩功能的遙控器，扶手上的一塊屏幕面板就能搞定各種模式，這個后排看起來足夠前衛了，如果中央扶手那塊屏幕可以像平板電腦一樣，有更好玩的功能以及可以取出來那就更炫了。

　　LS的主力車型是500h，不過350車型并不是哪里都要矮一個頭，它的后備廂空間比500h車型就更有優勢。另外這個后備廂的實用性在這級別里算是很不錯了，如果這臺最低配車型的后排座椅能放倒就更完美了，畢竟它的后排座椅，并不像高配車型那張帶有電動調節和按摩等功能的后排座椅那么復雜。

　　總的來說，即便是最低配車型，這臺LS 350 卓越版的舒適性也足夠到位。對于活力十足的年輕人來說，尊貴感稍弱的后排甚至根本都不會被在意，一個直擊人心的爽快操控性格就足以把他們“攻陷”。

車身環節AH-100得分：

　　既然是個“大人物”，那么在動力上也要霸道一點才能讓大家尊敬起來，LS的前幾代車型就是這樣做的，大排量V8發動機的配置在豪華氣派方面聽著就特別對味。不過形象年輕的新一代車型在動力方面也變得“稚嫩”了，目前LS全系標配3.5L V6自然吸氣發動機，車系當中其實還有一款輸出最強的3.5T發動機車型，不過目前還沒引進。

　　不過今天的主角是最低配車型，因此全系采用3.5L V6發動機的配置對它來說反而是占到便宜了，畢竟它的對手們可是一個接一個地給自家的“大人物”換上2.0T發動機。在處處講求效率的年代，這臺LS依然那么重視老派的儀式感，還有點情懷。這樣的角色不多見了，就像是個講究穿著，把自己收拾得十分精致的老紳士，應該能打動不少人。

　　動力配置是傳統豪華套路，但實力方面卻跟上了潮流，豐田當家的主流新技術都裝備在這臺3.5L V6自然吸氣發動機上面了，它絕對會是之后雷克薩斯新車型的主力猛將。再來看下輸出，最大功率316馬力（6600rpm），最大扭矩380牛·米（4800rpm），這樣的數據對于一臺3.5L V6自然吸氣發動機來說，實力已經發揮得很到位了。就算同價位用上渦輪增壓發動機的對手，在它面前也沒能占到便宜。10速自動變速箱的配置對于消費者來說新鮮感十足，和對手相比確實更吸引關注。

　　或許是為了在價格上能體現出多一點親民，LS拋棄了聽起來很狂躁的V8發動機，可新上陣的這臺V6發動機在實戰中卻表現出更有進攻性的一面。發力起來總給人一種高亢的感覺，積極的輸出充滿活力，聲浪方面也比較高調，身上的好動勁兒和年輕的外形非常搭。

　　不過年輕可不等于“不懂規矩”，就算發動機興奮起來，它的表現仍然足夠成熟，輸出細膩順滑，high過了頭橫沖直撞的失禮表現在它身上是不可能出現的。這臺LS還是那個大家熟悉的體貼紳士，一舉一動始終保持優雅，表現很得體。只不過以前的它愛給你朗誦詩詞散文，現在的它熱情開朗起來就開始眉飛色舞地給你來段脫口秀，而且聽起來絕對是引人入勝。

　　起步給人感覺挺輕盈的，油門的整個敏感度舒服得剛剛好，動力來得十分暢快。低扭的實力其實不差，只是LS有著這么一個龐大的體型，想要徹底生龍活虎起來還需要慢慢舒展一下筋骨。規矩的輸出力道一開始并不會給人留下太深的印象，反而是連貫順滑的動力質感讓人著迷。沒有刻意用高調的動作去引人注意，用那帶點神秘感的內涵就足以輕松“撩漢”。

　　如果遇上紅燈剛好停在第一排，路口綠燈一亮，敏捷的動力響應配合爽朗的發力節奏，一路加速下來呈現出很輕巧的性格，動作并不粗暴，因此你可以淡定回味，一氣呵成的感覺就是爽。高速上超車想要個猛的提速，猝不及防的一個深踩油門動作，發動機也會干脆就進入狀態，爆發力開始很活潑地涌現出來，3千轉之后力道明顯兇殘不少，而且這個過程非常線性，能很清晰地感受到它是怎么慢慢地變興奮的。一路殺到高轉，輸出仍然足夠飽滿，整個提速的過程確實很棒。

　　10速自動變速箱平時很愛“炫技”，升擋十分積極，但在平順性方面它卻不會給機會讓你吐槽，可以說是滴水不漏了。急加速降擋的速度算不上特別快，但整個過程下來能讓人感受到節奏感十足，就像是在給你打拍子，這樣有默契的好搭檔很能給人信心，甚至要引誘你繼續高歌猛進別停下來。

　　一個撥桿要控制6種駕駛模式（普通，自定義，舒適，ECO，SPORT，SPORT +），聽上去好像挺復雜的，實際上只要記住亮點就差不多了，想要激動一點就把旋鈕向上擰，想做個安靜的美男子就往下擰。這兩種操作下切換來的運動模式和舒適模式，它們的性格比較分明，從踩下油門一刻就能感受到。運動模式下，動力響應非常積極，變速箱也是“虎視眈眈”，轉速不太愿意下來，對降擋倒是特別敏感，另外懸架在彈跳動作上感覺要更緊繃一些。手握方向盤，心情無非動靜兩種，有了這兩種目標明確的駕駛模式，一天下來該工作還是發泄的心情都能被滿足了。

　　懸架的濾振表現出色，哪怕是遇上非常明顯的坑洼，傳遞到車內的振動還是非常小，非常平穩地就通過了。懸架對彈跳的抑制也很到位，就算是通過一些高的減速帶，車身跳動的反應不會特別拖沓，很干脆地就恢復回沉穩淡定的紳士狀態。另外懸架整體風格雖然和大家想象那樣比較柔軟，但它的支撐性其實還不錯。天生的笨重體質在這樣積極的動作下，影響輕微了不少，甚至還表現得有點靈活。

　　方向盤的轉向力度給人感覺很舒服，方向盤圈數不到3圈（2.75圈），而且車頭動作的整體反應足夠靈敏，對于這樣一臺豪華大型車來說我覺得已經相當出色了。另外，它在彎道中的動作挺靈活的，只是偶爾能感受到車尾在跟進上面有點拖沓，不過畢竟有著那么修長的身材，能展現出這樣的運動細胞已經很不錯了。

動力環節AH-100得分：

■ 0-100km/h加速測試：

　　這臺LS 350在排量上面和對手的入門車型相比有著明顯的優勢，因此我們對它的加速成績還是挺有信心的。起步后輪沒有很明顯的打滑，不過能感覺到它沖起來還是挺生猛的，不是那種很兇殘的力道，但它厚重深沉的發力也能展示出不一般的功力，而且聲浪上一直在表現它積極的一面，聽著就讓人亢奮。換入2擋之后，力道雖然弱了一些，但沖勁仍然十足，進到3擋后不久完成“破百”，成績7.74秒。

　　LS 350的官方0-100km/h加速成績為6.5秒，我們測試的結果和官方數據差距有點大，但即便我們再找了一臺LS 350來重新測試，成績也沒有什么變化。從加速成績來看，它和對手入門車型的表現還算在一個水平線上，不過采用2.0T發動機的寶馬730Li已經跑到7秒內了，更大排量的自吸V6在性能上似乎很難驕傲起來了。

■ 100-0km/h制動測試：

　　制動表現毫無意外，制動力的輸出和車身動作都能給人充足的信心，成績也和對手差不多，足夠讓大家滿意了，對得起它豪華大型車的身份。

■ 油耗測試：

　　很多人對豪華大型車都會有一個高油耗的印象，這臺LS 350的實測油耗成績為10.6L/100km，足夠讓大家驚喜了。不過如果看下其它對手入門車型的成績，你會發現已經有低于10L/100km的同學了（寶馬730Li：9.3L），2.0T發動機放到這級別里，油耗表現確實有點開掛的感覺。

■ 繞樁姿態：

　　其實作為一臺豪華大型車，LS理所應當很沉穩，巨大的身軀和體重顯然不適合舞槍弄劍，所以繞樁有點難為它了。不過這臺LS 350的操控表現還是高于我的預期，首先，它的轉向手感很好，阻尼適中、富有質感，盡管抹掉了90%的路面信息，但好在指向性不賴，車頭的響應也不慢，能夠增加駕駛者攻彎時的自信心。

　　其次，空氣懸架對于車身的支撐很到位，從而保證了順暢的繞樁節奏。最重要的是，它并沒有出現轉向不足的跡象，甚至在慣性疊加之后，還會發生輕微的轉向過度，這一點難能可貴，也給原本平淡的測試項目增添了一份樂趣。不過電子穩定控制系統并不會完全關閉，一旦發現形勢不對，就會跳出來限制動力，保證乘客的安全。總體來說，這款LS 350的操控還是不錯的，可能輕盈、精準的感覺不如寶馬7系，但已然達到了這個級別應有的水準，沒什么可挑剔的。

■ 噪音測試：

　　對于一臺豪華大型車來說，靜音做得好是應該的，更何況這是大家心目當中靜音表現尤其出色的LS。實測的成績符合大家期望，表現繼續突出。

操控與行駛環節AH-100得分：

● 總結：

　　在豪華大型車里，雷克薩斯LS是一個特別的存在，它和之前幾代車型也很不一樣，風格顛覆得很徹底。顛覆歸顛覆，它對豪華的理解卻很直白，那就是用藝術定義豪華。在這級別里，對手個個都打扮得足夠有頭有臉了，所以LS需要一點高雅的品味才能成功搶鏡，它給人的氣質確實要特別一些。

　　從大家習慣參考的一些硬指標來看，它的表現可能并不是很突出，空間和科技感方面都沒什么亮點。不過優秀的年輕人討厭規矩的套路，他們可不太會在意這些缺點，反而是LS身上大放異彩的藝術氣質很能打動他們。而且LS可以說是把東方魅力玩到了極致，很多細節都能感受到有溫度的用心質感。說了這么多，因為我覺得設計是LS最能打動人的部分。

　　動態方面的表現也讓人滿意，處處直接的響應給人帶來一種緊湊的節拍，就算性能不“狂”感覺也很棒。至于這款最低配車型，從配置上來看它的藝術品位并沒有降低，開起來也不無聊。年輕人都有一顆拼搏的赤子之心，工作上再激烈的征戰也不會消磨激情，那正好可以試試把它也征戰了。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

標簽：雷克薩斯