在這一次東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS長期測試更新中，我將會和大家聊聊這一段時間開下來的初步駕駛感受，最近我這臺天逸的使用強度還算比較高，所以我們可以從動力表現、操控感受和乘坐舒適性幾個方面來聊。
我們這臺長測車是380THP車型，裝備的是一臺1.8T的發動機，動力參數方面是現在市場上同排量發動機中的主流水平。之前編輯部對其進行過測試，測得的0-100km/h的加速成績為9.07秒，這個成績對于一臺1.8T的緊湊型SUV來說屬于正常表現，而實際城市里駕駛它的動力究竟如何，接下來講講我的感受。
目前天逸國內在售的車型一共有兩款發動機可以選擇，350THP車型使用的是一臺1.6T的發動機，380THP車型使用的是1.8T的發動機，雖然說兩款發動機參數方面有些差異，但我們之前實測的0-100km/h的加速成績兩款車型相差并不大。
變速箱無論哪一款發動機裝備的都是一臺6AT變速箱，不同的是380THP車型使用了電子擋把，而350THP車型使用的是傳統的機械擋把。我們長測車上這個電子擋把看起來非?？幔褂眠壿嫳容^清晰，并且操作很順手。
即便是我們這臺長測車是動力參數更大的1.8T車型，但是城市里駕駛動力方面的表現也并不是很突出，“D”擋模式下整臺車動力變現只能用較輕快來形容，動力來的并不猛烈，即便是深踩一點油門，變速箱也不會很快速的降擋。
所以如果你想開的爽一點，動力來的更快一些那就把擋把旁邊的“SPORT”按鍵按下去，這時在液晶儀表的擋位顯示旁邊多出一個“S”字樣，變速箱會保持比“D”擋低一個擋位，發動機轉速會經常保持在2000rpm以上，油門踏板也會變得更加靈敏。主官感受上整臺車開起來動力會來的更快一點，能夠給駕駛者提供一定的駕駛激情，但是如果論加速能力和加速快感，比不過同級別排量更大的2.0T車型。
雖然動力表現在同級別中并不是很有優勢，但是天逸的操控性在同級別中表現還是非常出色的，之前在都江堰的山路上我開的非常過癮。城市里駕駛，天逸能讓駕駛者覺得這是一臺比較靈活的緊湊型SUV，不過要想更好體驗一下天逸的操控性最好還是去找條山路，在那里你甚至會忘記這是一臺SUV。
城市里駕駛天逸整體底盤的舒適性表現比較讓人滿意，1.6T頂配、1.8T次頂配還有1.8T頂配車型上裝備有PHC自適應液壓穩定技術，PHC的英文全稱PROGRESSIVE HYDRAULIC CUSHIONS，直譯過來是漸進式液壓墊，官方按照功能作用命名為自適應液壓穩定技術。該減振器是在我們常見的液壓減振器基礎上增加了兩個漸進式液壓緩沖器，這樣能夠擴大減振器的阻尼范圍，在應對不同力度的沖擊時可以擁有更為豐富的解決方案。
在雪鐵龍天逸上具備PHC技術的減振器，擴大了減振阻尼的變化范圍，使車輛在不同路況下可以擁有更為合適的減振特性，這段時間開下來比較直觀的感受就是車輛對細碎路面的濾振效果是比較徹底的，所以長時間駕駛舒適性可以得到一定的保障，并且整臺車底盤可以給人一種高級感，我們對于天逸的行駛質感還是很滿意的。
天逸全系沒有裝備四驅系統的確比較讓人遺憾，所以一些想買一臺四驅SUV的朋友可能會比較失望。但如果僅僅是走一些非鋪裝路面的道路，天逸還是可以應對的，并且還有一點比較值得一說，那就是在非鋪裝路面上行駛的舒適性和整體底盤的整體性依舊很好。
● 長測油耗：
最近一段時間天逸陪我跑了兩次長途，在高速公路上平均時速比較高的情況下百公里油耗實測成績會比城市駕駛低一點。而后面兩箱油都是在城市駕駛，但由于上海的天氣開始變熱，所以近一段時間我在開車時候都會開啟空調，所以油耗會有所增加，不過整體油耗成績還是比較讓人滿意的。
● 微體驗：
天逸的全景倒車影像清晰度和流暢度都不錯，但我最喜歡的功能是正后方的視角可以在與后面障礙物不同距離時自動切換水平視角或者垂直視角，這樣可以更加直觀的判斷與后方障礙物的距離，這個功能很貼心。
● 第二次更新小結：
對于東風雪鐵龍天逸在駕駛方面的表現，總體來說我還是比較滿意的，動力表現不算很強勁，但日常駕駛會給人比較輕快的感覺，變速箱表現比較平順，底盤的整體調校在城市里駕駛可以提供非常好的舒適性，毫不夸張的說天逸整體底盤的舒適性在同級別中絕對算是優秀的水平，但如果想要體驗天逸的運動性或者想要了解法國人對于駕駛樂趣的理解最好還是可以找一條山路。（文/圖/攝 汽車之家 劉宇堯）