前不久我對野馬汽車的首款7座MPV車型進行了試駕（點此回顧），這款7座MPV在性價比方面給我留下了很深的印象。從配置上看，以售價7.58萬的頂配車型帶有電動側滑門，這一點就是這一級別車型上絕無僅有的一個優勢。而且第二排獨立座椅都配備了左右兩側的扶手、第三排座椅標配中央扶手，這也是在中國品牌2+2+3座椅布局形式MPV車型中比較少見的。這是配置方面，而這次我們就拿到了試駕車對它進行性能和油耗方面更深度的評測。好了，話不多說，下面我們直接進入正題。

● 測試車型簡介：

　　我們的測試文章開始前還得跟第一次了解到這款車的朋友聊聊外觀內飾，斯派卡的外觀整體來看顯得非常方正，有著典型的MPV車型所管用的設計風格。和同價位的車型相比它具有更大的尺寸，外觀也更像傳統的MPV車型。不過坦白來講，斯派卡這款車雖然整臺車看起來沒啥問題，但是在原創度方面它還有不少提升的空間。

　　造型方面，這款車的車身整體顯得十分方正，這樣做的好處是能帶來更好的內部空間體驗。不過稍顯遺憾的是它采用了尺寸較小的16英寸輪胎，這也是這一級別車型的通病，視覺效果不是很協調。此外，這款7.58萬的頂配車型帶有電動側滑門，使得這款車的檔次感有了飛躍，畢竟這在7萬元級別的7座MPV車型上是絕無僅有的。而說到空間體驗，感興趣的朋友可以點開>>這篇文章<<看一看。

● 比較務實的內飾設計

　　進入到車內，斯派卡的內飾設計風格比較簡潔，采用了黑和米黃這樣比較百搭的顏色作為內飾配色，各個功能區域和控制按鍵排布規整。用我之前對它的評價來說就是：畢竟價格擺在那，因此雖然看著比較平淡，但也讓人挑不出太大的毛病。

　　在配置方面斯派卡標配了帶后排空調蒸發器的手動空調，而帶有導航以及藍牙功能的中控屏幕、后駐車雷達以及倒車影像系統都是全系標配。另外值得一提的是，斯派卡全系都只帶有前排安全氣囊，而車身穩定控制系統也是欠奉，這些都是在關乎安全的配置，希望廠家能在后期加入讓這款車有更強的競爭力。

　　既然是7座MPV車型，就不得不說一下這款車的座椅配置了，斯派卡采用了2+2+3的座椅布局形式，全系采用的都是觸感比較柔軟的仿皮面料包裹。并且第二排的兩個獨立座椅都帶有雙側的扶手還可前后移動，第三排座椅也標配了中央扶手。這是斯派卡這款車的優勢所在，另外各個座椅的舒適性都不錯，對于經常載人的用戶來說這點是加分項。

　　后備廂空間方面，斯派卡的第三排座椅雖然不能很方便地進行拆卸，但在折疊之后可以前翻折。能在搭載較多貨物時提供一個規整的載物空間，整體的裝載能力還是不錯的。圖中的第三排4/6比例放倒座椅則只在頂配車型上出現，另外兩個配置的車型采用整體放倒形式。雖然便利性和靈活性不及頂配車型，不過考慮到它們不到6萬元左右的定價來看，這樣的做法還是可以理解的。● 駕駛輕松好上手

　　斯派卡搭載了一臺112馬力的1.5L自然吸氣發動機，全系匹配5擋手動變速箱。從之前我的試駕體驗來看，動力并非它的強項。尤其是在扭矩方面，相比之前介紹的幾款車型，這臺發動機的最高扭矩要低一些（幻速H3 1.5L發動機最大扭矩150牛·米/威旺M50F 148牛·米/風行S500 143牛·米）。雖然我已經對它進行了一次試駕，不過我們接下來還是再簡單看看它的駕駛體驗如何。　　

　　這款車的離合結合點比較寬泛，給人一種抬腳就走的感覺，初次上手也能迅速摸清它的脾性。整體來看，斯派卡的變速箱屬于密齒比的設定，工程師通過這種方式讓它在起步和城市主要行駛速度區間（80km/h以下）內獲得了比較得體的動力體驗。但高速行車時的加速能力就不是它的強項了，不過從整體表現上來看，它也符合我對這款車的預期。

　　接著說一下這款車的剎車和轉向的設定，斯派卡的剎車和油門都比較線性，能帶來更好的加減速狀態預判，屬于比較容易上手的一類車型。美中不足的是方向盤的轉向力度很輕，這樣做的好處是在市區行駛或是需要原地掉頭時，方向盤的操作都能不費力氣地完成。

　　懸架方面，這款車采用的是前麥弗遜式/后扭力梁式懸架的配置方案，在實際駕駛過程中它的懸架在彎道或是載客較多的情況下都能獲得比較充裕的支撐，在彎道上速度稍快也有一定的穩定感。不過它對坑洼和顛簸的化解表現中規中矩，在處理連續顛簸和起伏時也有些不夠從容。● 性能及油耗測試　

　◆ 0-100km/h加速測試

　　該車沒有電子系統對起步時的扭矩進行限制，因此起步轉速太高的話前輪會很快失去抓地力，保持一個合適的轉速就比較重要了。實測斯派卡的0-100km/h加速測試成績為16.74秒，其中0-60km/h加速時間6.71秒，表現尚可。但60-100km/h的加速時間話費較多。從測試數據來看，這款車應對市區駕駛還是不顯吃力的，但中后段加速表現不太夠用，高速行車不是它的長處。

◆ 100-0km/h制動測試

　　這臺車剎車姿態保持得還算不錯，42.5米的剎車成績處在汽車之家測試的合格范圍之內，并且與同級別車型相比也處于上游水準，相對來說具有一些優勢。

◆ 油耗測試

　　我們的油耗測試一共行駛167.1公里，城市擁堵路段和通暢的環路/高速各占一半，平均時速為30km/h，共消耗92號燃油13.87升。最終計算的到這款車的百公里約為8.3L/100km，與行車電腦8.1L/100km的表顯油耗差別不大，行車電腦的油耗數據可以較準確地作為日常行車的油耗參考。

◆ 編輯點評：

　　我接觸斯派卡這款車時間比較長，從之前的體驗試駕到這次的測試都是一手完成。因此相對來說我對這款車能有更為深入的了解。還是現說說這次測試吧，從測試結果來看，即使是變速箱采用密齒比的設定，這款車的加速也成績并不理想。制動成績表現還可以，42.5米的制動距離屬于同級中等水平。當然，從實際行駛素質來看，這款車駕駛輕松，離合器的寬容度比較高，新手開也不太會熄火，而且結合行程比較大，這樣對于城市駕駛時不會太累，所以易于上手也是它的一個優點。

　　不過從配置上看，以售價7.58萬的頂配車型帶有電動側滑門，這一點就是這一級別車型上絕無僅有的一個優勢。而且第二排獨立座椅都配備了左右兩側的扶手、第三排座椅標配中央扶手，這也是在中國品牌2+2+3座椅布局形式MPV車型中比較少見的——所以由此來看這款車的主攻方向還是它的性價比。而在消費升級口號大行其道的當下，斯派卡這種配置豐富價格不高的車型未必不會在三四線城市的商務MPV市場上獲得一席之地。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）

標簽：野馬性價比斯派卡