時(shí)至2018年3月25日，哈弗終于把旗下SUV的車型全部湊齊了，從小型的H1到中大型的H9，指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間從5.49萬元覆蓋到27.28萬元，哈弗H4便是其中最年輕、最新推出的產(chǎn)品，定位于入門級(jí)緊湊型SUV。

★ 外觀解析

　　哈弗H4基本上可以看做是一臺(tái)濃縮版的新H6，各個(gè)部分的細(xì)節(jié)都按著比例縮小了一圈，并且一樣分為紅藍(lán)標(biāo)兩種外形設(shè)計(jì)，高配1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，低配1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，攏共四款車，算是哈弗家族中比較好挑選的車型了。

　　哈弗H4全系均標(biāo)配遠(yuǎn)近光一體式的LED大燈+LED日行燈，并且內(nèi)置夜間駐車燈模式，熄火后向一側(cè)撥轉(zhuǎn)向燈桿，同側(cè)的示寬燈會(huì)以低電壓模式亮起，提醒過往車輛；霧燈帶有彎道補(bǔ)光功能，使用效果明顯。

　　來看車身側(cè)面，其實(shí)哈弗H6的整體設(shè)計(jì)還算不錯(cuò)，沒有任何不協(xié)調(diào)的地方，所以H4也不想冒險(xiǎn)，干脆就弄成一樣的好了；我對(duì)這個(gè)外觀沒有任何自己的觀點(diǎn)可言，全包覆式的車門也許可以算是一個(gè)隱藏功能的小亮點(diǎn)。

　　車尾的設(shè)計(jì)也較為平淡，整體的造型與H6有異曲同工之妙，帶來的視覺效果比較高挑，不過后備廂開口的離地間隙也會(huì)隨之增高，一會(huì)寫到后備廂的時(shí)候大家可以看到詳細(xì)的數(shù)據(jù)；雙邊雙出的排氣管都是貨真價(jià)實(shí)，這點(diǎn)比較重要。

　　坐進(jìn)車內(nèi)的感覺還是挺令人驚喜的，其實(shí)內(nèi)飾的風(fēng)格比外觀有看點(diǎn)，全液晶儀表盤和中控多媒體設(shè)計(jì)的都挺有想法；車內(nèi)主要以黑色為主，輔以少部分紅色細(xì)節(jié)點(diǎn)綴，用來烘托出年輕運(yùn)動(dòng)的車內(nèi)氛圍。

　　全液晶儀表盤只有1.5T車型可以選裝，顯示效果和流暢程度都還不錯(cuò)，并具備三種顯示模式，個(gè)人更青睞于紅色的動(dòng)感顯示元素，至于經(jīng)典這個(gè)顯示效果就需要個(gè)人來判斷了。

　　中央多媒體的顯示主題會(huì)隨著液晶儀表盤而改變，常規(guī)功能都有，不過多媒體系統(tǒng)對(duì)于iPhone手機(jī)的擴(kuò)展能力一般，不支持CarPlay，也不支持第三方的音樂播放器，只能充電；另外全景攝像頭的分辨率不高，倒車影像不清楚。

　　除此之外，還有一些功能設(shè)計(jì)的比較繁瑣，比如冬季常用的座椅加熱，需要進(jìn)入到主菜單-設(shè)置-座椅設(shè)置之后才能打開或者關(guān)閉加熱，還有更常用的啟停開關(guān)，也設(shè)計(jì)在了行車設(shè)置里面，這兩項(xiàng)較為常用的功能并沒有外露的實(shí)體按鍵，不夠人性化。

　　其他靜態(tài)體驗(yàn)方面哈弗H4表現(xiàn)得還可以，用料和做工都達(dá)到了同級(jí)別較高的水準(zhǔn)，包括中控臺(tái)、儀表臺(tái)、門板等等地方；如果把座椅加熱和啟停開關(guān)單獨(dú)設(shè)計(jì)出來，那么哈弗H4的靜態(tài)表現(xiàn)在這個(gè)價(jià)位區(qū)間確實(shí)沒有什么可挑剔的地方。

　　哈弗H4靜態(tài)部分得分較高，尤其是后排空間和乘坐舒適性方面，另外，在配置方面還得到了0.8的附加分，靜態(tài)方面失分的地方在中控多媒體操作便利性，如果把常用的啟停開關(guān)以及座椅加熱設(shè)置實(shí)體按鍵或者設(shè)置在初級(jí)菜單頁就會(huì)方便不少。★動(dòng)力系統(tǒng)

　　哈弗H4的1.5T車型采用了長(zhǎng)城最新研發(fā)的GW4B15發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率169馬力5000-5600rpm，峰值扭矩285牛·米/1400-3000rpm，匹配一臺(tái)7速雙離合變速箱。

★ 0-100km/h加速

　　加速時(shí)間是10.47秒，令人滿意，屬于這臺(tái)車應(yīng)該有的表現(xiàn)，最終成績(jī)也比長(zhǎng)安CS55快不少，如果變速箱換擋速度再快一些，在21℃這個(gè)氣溫下跑進(jìn)10秒應(yīng)該不是問題。

★ 油耗測(cè)試

　　這臺(tái)車總共行駛里程為1500多公里，還未出磨合期，油耗測(cè)試?yán)锍虨?07.9km，平均時(shí)速30km/h（掐時(shí)間計(jì)算），最終測(cè)得油耗數(shù)據(jù)為9.9升/百公里，屬于同級(jí)別車型應(yīng)有表現(xiàn)。另外，這臺(tái)車同樣采用長(zhǎng)城汽車行程電腦的邏輯，即停車怠速時(shí)平均油耗與平均時(shí)速不錄入統(tǒng)計(jì)，所以實(shí)測(cè)數(shù)值與電腦顯示數(shù)值差距較大，并不具備參太多考意義。

　　說到日常駕駛，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)不用擔(dān)心，中段加速也能令人滿意，問題出在低轉(zhuǎn)速扭矩的輸出偏弱，并且不夠平順，尤其是起步，給油不走，再給油又竄，堵車的時(shí)候會(huì)放大這個(gè)問題；啟停+AUTOHOLD的組合體驗(yàn)感受也很一般，啟停反應(yīng)慢，AUTOHOLD解除之后變速箱結(jié)合速度也慢，還是關(guān)上吧……

　　7速雙離合變速箱換擋節(jié)奏比一般大家印象中的雙離合變速箱要慢，這是為了追求平順性犧牲了部分換擋速度，急加速的時(shí)候會(huì)明顯感覺到換擋間隙，這種感覺好像早年間通用的6AT一樣。另外，這臺(tái)變速箱并不太喜歡降擋，不能很好的理解駕駛員的需求，超車時(shí)得打好提前量。

標(biāo)簽：哈弗性能哈弗H4