我們管年代久遠的時裝叫“Vintage”，管足球、籃球運動員里踢法、打法偏傳統的叫做“學院派”或者“古典派”，管復古汽車叫“經典”……看，這些詞都不賴吧？所形容的確實也都是好東西。而那些普普通通，卻又帶點傳統氣質的東西，我們該怎么稱呼呢？老派？不對不對，說得好像“過時”似的。那么“old”這個勁兒，在這篇聊車的文章里，我就先叫它“老實”吧——忠厚誠實，循規蹈矩。

　　天津一汽的“后夏利時代”發展的并不壯大，駿派品牌自打推出至今，也沒有幾款讓人印象深刻的車，我一直都覺得“老實”這個詞兒用在整個駿派品牌上都很合適。今天的主角駿派A50是才推出不久的一款緊湊型轎車，它最大的特點就是外觀大氣、售價實惠。

外觀大方耐看

　　來看外觀。一眼看過去，會覺得駿派A50有點似曾相識的感覺，但細琢磨，也沒發現哪些元素是照搬或者模仿的，最多也就是借鑒。大大方方的前臉，大燈、前格柵、前包圍都很規整，單拿出來每一樣都不能說是出彩，可湊在一起確實還挺順眼。以我學過幾年設計的經驗來看，這個勁兒恰恰是最難拿的，再聯系到其品牌特質，我覺得這種設計很成功。

　　駿派A50全系共有6款車型，售價較高的三款在配置上相似點比較多，比如配置較高的三款車所配的這個輪圈，17英寸在這個級別算大的了，雙色設計，造型有運動車的感覺但又不張揚，放在這輛車上很提氣兒。

　　駿派A50的三圍尺寸是最最標準的緊湊型車那種，4米5多的車長，將近1米8的車寬，2米6的軸距。現在的緊湊型車動不動就快4米7了，加大尺寸不難，保證車身看著大氣并不簡單，不過A50顯然做到了，它看上去比實際尺寸是要大一些的。

　　頭尾保持風格統一，這是很“老實”的一種做法，可能沒辦法太精彩，但大體上不會出錯。A50的尾部比例正好，沒有采用流行的短尾或者溜背設計，這或許很無聊，誰讓它老實呢。看煩了吧？我是真覺得A50的外觀不錯，所以才說了這么多。內飾很規整

　　來到內飾，我好像沒什么別的詞來形容它了，因為它還是很“老實”。這種規整、大氣的風格顯然是學習了某些德系車，包括一些細節元素也是挺眼熟。不管怎么說，這套內飾的接受度還是挺高的，喜歡傳統一點兒的應該能看上眼。

　　它的做工和用料就沒那么好了，你能看到、摸到的地方基本都是硬塑料，邦邦硬而且接縫不一。我只能說花多少錢辦多少事吧，5萬5千9的起售價，還要什么手表？

　　去年我曾測過一輛駿派D60，那輛車的總體表現我是滿意的，唯獨那個不能前后調節的方向盤讓我一直記著。這回在A50上還是沒有改觀，方向盤依然只能上下調節，其實從配置上來說這無所謂，但如果能把方向盤的角度和現有位置再優化優化還是不難的，現在的情況是，身高偏高的人很難找到舒服的坐姿，腿合適了，胳膊就得往前夠著，從而靠背就得往前調，然后頭部空間就小了……

　　在一些功能配置上，駿派A50還是符合預期的，比如門窗只有左前門是一鍵降，無鑰匙進入只是左前門才有等等，其實這些細節可以不那么“老實”，稍微提升一下就能成亮點配置。欣慰的是除了最低配車型外都裝備了車身穩定系統（ESC)，這點還是挺好的，贊一個。

　　多媒體系統真是讓人又愛又恨，愛的是它帶有車聯網，能在線聽歌、上網、查東西，愛的是它帶有語音識別系統，識別率還挺高，愛的是它有CarLife，但居然導航系統不靈光。具體表現是，導航時，GPS定位刷新不夠及時，多次出現車輛行駛了幾百米出去了，而導航標志還卡在很久之前，這樣導航基本就喪失了戰斗力，希望我拿到的測試車只是個例，不然這得算硬傷了。車廂和座椅

　　跟前面提到的輪圈一樣，駿派A50的全系6款車里，售價較高的3款車的座椅是皮革+織物拼接的，也只有這三款車的前排座椅支持高低可調。這個座椅不算寬大，表面材質和內里填充都明顯偏硬，長時間乘坐的話舒適性不好，我猜測純織物材質的會好一些。

乘坐空間

　　前面我提到過，A50由于方向盤不能前后調，駕駛員在找合適坐姿時，可能會將靠背調得更陡，這樣頭部空間自然就小了，這也是為什么174cm的體驗者頭部空間只有2指。其他部分還是不錯的，后排腿部空間接近2拳，地板中央的凸起也不高，總之有優有劣，也算是“老老實實”的表現吧。

儲物空間

　　儲物空間方面，駿派A50做得不夠好。它的前排儲物空間沒問題，必要的儲物格都有，容積也還可以，可后排就沒有任何儲物空間了，門板上沒有儲物格，后排座椅由于沒有中央扶手，也少了一組杯架或者儲物格。后門板沒有儲物格這樣的情況已經很久沒遇到過了，這有點難以理解……

車身部分得分：

標簽：老實人天津一汽駿派A50