歐尚X70A于今年(2018年)1月正式上市,之后車輛憑借著7座布局、較為寬裕的空間以及相對實惠的價格(當下在售車型指導價為5.59-7.29萬元),在市場中積累了一定的口碑。車輛全系搭載1.5L+5MT動力系統,不少網友對于這樣的動力系統驅動一臺7座SUV是否夠用有些疑問,因此我今天除了為大家帶來了它的試駕感受,還有各項的評測成績,有感受有數據,有骨有肉的干貨們。
歐尚X70A 2018款 1.5L 手動豪華型
介于以往我們已經對該車進行過較為詳細的靜態體驗(豪華型靜態體驗),本文我也就不再贅述了。下面咱從動力系統與起步開始說起。
車輛搭載的1.5L發動機最大功率為107馬力,最大扭矩為145牛·米,與國產品牌東南DX3 1.5L(最大功率為120馬力,最大扭矩為143牛·米)、寶駿510 1.5L(112馬力,最大扭矩為147牛·米)其最大功率稍有差距,扭矩參數為平均水平。
車輛在起步時,由于離合結合點較高并且不夠寬泛,起步時油離配合稍顯困難,很容易出現高轉速的情況,不光是起步,在擁擠路段的走走停停中發動機高轉速的情況也是比較頻繁的,且還會有因為離合器的突然結合造成前竄的現象,影響了整個駕駛感受。油門沒有問題,調校稍顯積極,對于小排量的車來說也合適。倒擋擋位稍顯模糊,適應一下也不成問題。
發動機的低扭輸出動力偏弱,當轉速在1500rpm以下時,能感覺到因發動機負荷較大而帶來的抖動感,因此在日常駕駛時我習慣將轉速保持在2000-2500rpm之間,此時動力輸出會比較順暢。急加速時需將轉速拉至3000rpm以上,要想更快些則需要將轉速拉升至4000rpm,應對80km/h以下的市內路段發動機動力尚可,高速駕駛偏弱。變速箱齒比的調校是偏向負重的,120km/h勻速行駛時發動機轉速就已經達到了3800rpm。
NVH包含三個方面,分別是振動、噪音、聲噪的粗糙度,咱先從振動說起。駕駛中方向盤、擋把以及乘坐方面都沒有明顯的共振,表現良好;噪音部分,發動機在2000rpm以下的低轉速區間表現尚可,在2000rpm以上時發動機會隨著轉速的攀升噪音進一步增大,由于該發動機低扭輸出偏弱,因此整個駕駛過程基本上都會保持在稍高轉速區間,動力系統的噪音也要大一些,風噪、路噪相比發動機噪音并不明顯;聲噪的粗糙度并不惱人,沒有尖銳的聲音出現??偟膩碚f,駕乘中只要將說話以及娛樂系統的音量提高些就好,整車噪音給人的感覺并不煩躁。
車輛采用了前麥弗遜式獨立懸架、后五連桿螺旋彈簧非獨立懸架,驅動形式為前置后驅。懸架的調校相比長安CX70要舒適不少,沒有頂屁股的沖擊感,但依舊是稍偏硬朗的。前排座椅的舒適度要明顯優于后排,車輛對瑣碎的振動過濾度尚可,在低速通過例如減速帶這種較大的障礙時,懸架對沖擊的緩和作用也比較充分;后排乘坐感受要硬一些,通過減速帶時沖擊感稍強。說完了試駕感受,下面就來到了車輛的測試階段。我們會從加速、制動、油耗三個方面對車輛進行測試,是好是壞由數據說話。
● 加速成績
通過多次測試,我們將起步轉速保持在了接近4000rpm,起步時輪胎稍有打滑現象。最終0-100km/h的加速成績為15.13秒,在相同排量的手動擋車型對比中,成績沒有優勢。
● 制動成績
100-0km/h的最終測試成績為39.86米,接近優秀水平,相比東南DX3、寶駿510制動距離更近。對于這款價格在5.59-7.29萬元之間的車來說,能有這樣的成績值得肯定。
● 油耗測試
對于一款主打實惠的車型來說,油耗也是眾多消費者關注的重點。整個測試過程中,車輛駕乘人員為1人,擁堵路段與通暢路段各占一半。測試里程為121公里,平均時速為30km/h,最終消耗燃油7.35升,折合6.1升/百公里,對于一款緊湊型SUV來說是相當節省了。
★ 編輯總結:
歐尚X70A定位7座緊湊型SUV,該車擁有著實惠的價格(在售車型指導價區間為5.59-7.29萬元)、神似發現4的硬朗外觀,以及比較寬裕的乘坐空間。在試駕過程中,雖然發動機動力偏弱,但應付市內駕駛尚可,畢竟提速也不是車輛的主打。離合踏板結合點偏高,且結合點不夠寬泛,并不容易適應,駕駛時油離配合較困難,前竄現象出現的也比較頻繁,除此之外,車輛沒有明顯短板。該車制動較為線性,容易把握,且成績值得肯定。NVH沒有出現惱人的情況,在同級別車型中表現良好;懸架調校偏硬,但相對長安CX70來說,舒適了不少。6.1升/百公里的綜合油耗是比較省的,符合該車主打實惠、節儉的用車定位。綜上所述,未來該車如果能夠改善離合方面的短板,車輛會有非常明顯的進步。(文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇 協助 劉東 王亮 柳偉)