歐尚X70A于今年（2018年）1月正式上市，之后車輛憑借著7座布局、較為寬裕的空間以及相對實惠的價格（當下在售車型指導價為5.59-7.29萬元），在市場中積累了一定的口碑。車輛全系搭載1.5L+5MT動力系統，不少網友對于這樣的動力系統驅動一臺7座SUV是否夠用有些疑問，因此我今天除了為大家帶來了它的試駕感受，還有各項的評測成績，有感受有數據，有骨有肉的干貨們。

　　介于以往我們已經對該車進行過較為詳細的靜態體驗（豪華型靜態體驗），本文我也就不再贅述了。下面咱從動力系統與起步開始說起。

　　車輛搭載的1.5L發動機最大功率為107馬力，最大扭矩為145牛·米，與國產品牌東南DX3 1.5L（最大功率為120馬力，最大扭矩為143牛·米）、寶駿510 1.5L（112馬力，最大扭矩為147牛·米）其最大功率稍有差距，扭矩參數為平均水平。

　　車輛在起步時，由于離合結合點較高并且不夠寬泛，起步時油離配合稍顯困難，很容易出現高轉速的情況，不光是起步，在擁擠路段的走走停停中發動機高轉速的情況也是比較頻繁的，且還會有因為離合器的突然結合造成前竄的現象，影響了整個駕駛感受。油門沒有問題，調校稍顯積極，對于小排量的車來說也合適。倒擋擋位稍顯模糊，適應一下也不成問題。

　　發動機的低扭輸出動力偏弱，當轉速在1500rpm以下時，能感覺到因發動機負荷較大而帶來的抖動感，因此在日常駕駛時我習慣將轉速保持在2000-2500rpm之間，此時動力輸出會比較順暢。急加速時需將轉速拉至3000rpm以上，要想更快些則需要將轉速拉升至4000rpm，應對80km/h以下的市內路段發動機動力尚可，高速駕駛偏弱。變速箱齒比的調校是偏向負重的，120km/h勻速行駛時發動機轉速就已經達到了3800rpm。

　　NVH包含三個方面，分別是振動、噪音、聲噪的粗糙度，咱先從振動說起。駕駛中方向盤、擋把以及乘坐方面都沒有明顯的共振，表現良好；噪音部分，發動機在2000rpm以下的低轉速區間表現尚可，在2000rpm以上時發動機會隨著轉速的攀升噪音進一步增大，由于該發動機低扭輸出偏弱，因此整個駕駛過程基本上都會保持在稍高轉速區間，動力系統的噪音也要大一些，風噪、路噪相比發動機噪音并不明顯；聲噪的粗糙度并不惱人，沒有尖銳的聲音出現?？偟膩碚f，駕乘中只要將說話以及娛樂系統的音量提高些就好，整車噪音給人的感覺并不煩躁。

　　車輛采用了前麥弗遜式獨立懸架、后五連桿螺旋彈簧非獨立懸架，驅動形式為前置后驅。懸架的調校相比長安CX70要舒適不少，沒有頂屁股的沖擊感，但依舊是稍偏硬朗的。前排座椅的舒適度要明顯優于后排，車輛對瑣碎的振動過濾度尚可，在低速通過例如減速帶這種較大的障礙時，懸架對沖擊的緩和作用也比較充分；后排乘坐感受要硬一些，通過減速帶時沖擊感稍強。說完了試駕感受，下面就來到了車輛的測試階段。我們會從加速、制動、油耗三個方面對車輛進行測試，是好是壞由數據說話。

● 加速成績

　　通過多次測試，我們將起步轉速保持在了接近4000rpm，起步時輪胎稍有打滑現象。最終0-100km/h的加速成績為15.13秒，在相同排量的手動擋車型對比中，成績沒有優勢。

● 制動成績

　　100-0km/h的最終測試成績為39.86米，接近優秀水平，相比東南DX3、寶駿510制動距離更近。對于這款價格在5.59-7.29萬元之間的車來說，能有這樣的成績值得肯定。

● 油耗測試

　　對于一款主打實惠的車型來說，油耗也是眾多消費者關注的重點。整個測試過程中，車輛駕乘人員為1人，擁堵路段與通暢路段各占一半。測試里程為121公里，平均時速為30km/h，最終消耗燃油7.35升，折合6.1升/百公里，對于一款緊湊型SUV來說是相當節省了。

★ 編輯總結：

　　歐尚X70A定位7座緊湊型SUV，該車擁有著實惠的價格（在售車型指導價區間為5.59-7.29萬元）、神似發現4的硬朗外觀，以及比較寬裕的乘坐空間。在試駕過程中，雖然發動機動力偏弱，但應付市內駕駛尚可，畢竟提速也不是車輛的主打。離合踏板結合點偏高，且結合點不夠寬泛，并不容易適應，駕駛時油離配合較困難，前竄現象出現的也比較頻繁，除此之外，車輛沒有明顯短板。該車制動較為線性，容易把握，且成績值得肯定。NVH沒有出現惱人的情況，在同級別車型中表現良好；懸架調校偏硬，但相對長安CX70來說，舒適了不少。6.1升/百公里的綜合油耗是比較省的，符合該車主打實惠、節儉的用車定位。綜上所述，未來該車如果能夠改善離合方面的短板，車輛會有非常明顯的進步。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇 協助 劉東 王亮 柳偉）

標簽：成績測試歐尚X70A