無論你是否注意到，當(dāng)下的確有越來越多的傳統(tǒng)汽車廠商宣布未來將轉(zhuǎn)型成為出行服務(wù)公司。他們布局出行服務(wù)領(lǐng)域的方式主要有兩種——自建項目和投資互聯(lián)網(wǎng)出行平臺。
車廠的一舉一動都在影響我們未來出行方式的改變，但在發(fā)展日新月異的出行服務(wù)領(lǐng)域，他們的所作所為也猶如大海沉石般即刻消失。為此，我們不妨來看看哪些廠商正在推動這波“出行服務(wù)”浪潮。
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全球使用最廣泛的出行服務(wù)運營商Uber優(yōu)步，在2010年10月上線了第一版App。而第一家踏入出行服務(wù)領(lǐng)域的汽車廠商——戴姆勒，比優(yōu)步還早了兩年。
戴姆勒之后，又有幾家大廠推出了自己的共享出行項目，運營模式與Car2go類似，例如寶馬的DriveNow、雷諾的Twizy、豐田的Rakumo等。不過在出行服務(wù)領(lǐng)域發(fā)展的早期，汽車廠商對這種模式抱有試水的態(tài)度，經(jīng)營并不走心，更多看中的是品牌宣傳效應(yīng)，或者說是換種方式賣車。
車企轉(zhuǎn)型出行服務(wù)計劃一覽
福特：推出FordPass 計劃全面且系統(tǒng)
福特在出行服務(wù)領(lǐng)域的布局不是最早的，但卻是計劃最為全面、系統(tǒng)性最高、執(zhí)行最快的汽車廠商。
通用：以投資的方式進入出行領(lǐng)域
投資現(xiàn)有出行服務(wù)公司，大多數(shù)廠商普遍將這種方式作為進軍出行服務(wù)領(lǐng)域的第一步。
大眾：投資Geet 自建MOIA 在出行領(lǐng)域雙管齊下
最近幾年深陷“排放門”的大眾，非常重視這次轉(zhuǎn)型契機，從大力度的投資可以看出。
奧迪：與大眾分工不同 以技術(shù)立足
奧迪在出行服務(wù)領(lǐng)域的動作相對較少，但作為大眾的子公司，其集團內(nèi)部肯定有不同的分工。奧迪更加注重未來出行方式的相關(guān)技術(shù)積累。
戴姆勒&寶馬：出行業(yè)務(wù)合并 Uber/滴滴顫抖嗎？
這是最近汽車行業(yè)比較重大的新聞之一，兩家巨頭的合作必將推動出行服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展。
這兩家德國汽車制造商很早就推出了各自的出行服務(wù)業(yè)務(wù)，分別為Car2go和DriveNow。而在今年3月，戴姆勒和寶馬決定將兩家的出行業(yè)務(wù)合并。
豐田：推多功能出行平臺 未來與科技巨頭競爭
豐田十分明確未來自身的定位，將來要和谷歌、蘋果等科技巨頭競爭。此外，豐田早前也與Uber展開了合作。
國內(nèi)自主品牌：與出行服務(wù)商合作為主
相比之下，國內(nèi)自主品牌有著很強的生存與王。面對行業(yè)未來可能發(fā)生巨變的格局下，多家自主品牌都在出行服務(wù)領(lǐng)域展開拳腳。
比亞迪和滴滴在2015年正式成立合資公司，在廣州、深圳、武漢、長沙、西安開始運營新能源專車。
北汽昌河在日前舉行的品牌戰(zhàn)略發(fā)布會上提出將告別傳統(tǒng)車企的定位，轉(zhuǎn)型成為一家滿足物聯(lián)網(wǎng)及用戶個性化移動出行需求終端的平臺服務(wù)商。
國內(nèi)最大的汽車集團之一東風(fēng)汽車也確立了自己轉(zhuǎn)型為移動出行服務(wù)商的角色定位。
威馬：作為新品牌 致力于服務(wù)先行
很多行業(yè)都認(rèn)為汽車工業(yè)相對保守，轉(zhuǎn)型困難。但現(xiàn)在越來越多的汽車廠商拋棄了生產(chǎn)制造者的角色。有專家認(rèn)為，我們現(xiàn)在正處于未來智能出行方式的孵化期。
豐田e-Plette Concept多功能出行平臺
這樣理想化的出行方式，一定是基于足夠的技術(shù)儲備才能實現(xiàn)。如今，自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、通信服務(wù)、大數(shù)據(jù)處理等技術(shù)發(fā)展迅猛，基于這些技術(shù)實現(xiàn)理想化的“出行服務(wù)”已經(jīng)不是白日之談。
全文總結(jié)：
加入出行服務(wù)浪潮的汽車廠商勢必會越來越多，隨著這一領(lǐng)域的發(fā)展，未來我們可能不需要夠買自己的汽車，就可以享受到足夠便利的個人出行。