在2018北京車展的馬自達(dá)展臺上，人氣最火的并非費盡千辛萬苦終上市的跑車MX5 RF，而是一臺去年11月份在日本上市的6座SUV——CX-8。它火的原因也很簡單，因為長安馬自達(dá)要將其引入國內(nèi)，并改良成7座推向市場。當(dāng)“7座”和“SUV”這兩個熱門的元素結(jié)合在一起以后，好比如魚得水，一下子就滿足了總是希望兩全其美的消費者。
下面就一起來看看這臺SUV究竟是靠“7座SUV”的噱頭，還是靠實力吧。（注：實拍車型為日規(guī)車型）
新車亮點：
1、馬自達(dá)家族式“魂動”設(shè)計風(fēng)格，外形優(yōu)雅穩(wěn)重。
2、未來的國產(chǎn)車型將采用7座布局，多人出行時較為方便。
3、座椅選用Nappa真皮，舒適性好，檔次感高。
4、同級車型軸距優(yōu)勢明顯。
外形：馬自達(dá)毫不妥協(xié)的造型美學(xué)
據(jù)CX-8的首席設(shè)計師諫山慎一先生介紹，CX-8的其中一個設(shè)計目標(biāo)就是讓其達(dá)到“永恒前衛(wèi)”，使車輛的外觀不會因為歲月消逝而變得過時。回首諫山先生曾經(jīng)作為外觀設(shè)計擔(dān)當(dāng)?shù)呐苘嘡X-8，這個設(shè)計目標(biāo)好像并不是那么遙不可及。
不少人可能會好奇，為什么在CX-8身上沒有用傳統(tǒng)的魂動紅作為主打色呢？諫山先生的說法是希望消費者在第一次看到CX-8時，為CX-8營造出一種威嚴(yán)、優(yōu)雅、穩(wěn)重的形象。
但我更愿意看作這是馬自達(dá)另一種新主打色的嘗試，因為在最近的MX5 RF和昂克賽拉身上，都使用了這種灰色作為宣傳。
與該級別近乎標(biāo)桿車型的漢蘭達(dá)相比，CX-8僅在車身寬度方面略小于對手，其余各車身尺寸均比對手優(yōu)勝。
發(fā)動機的設(shè)計位置，對于車輛的操控性有著比較明顯的影響，一般來說，前置發(fā)動機靠后布置，雖然會侵占駕駛艙的空間，但同時會由于重心后移，帶來比較好的操控性。
內(nèi)飾：采用家族式設(shè)計風(fēng)格 用料方面有提升
CX-8的內(nèi)飾設(shè)計方面并沒有給到我們太多的驚喜，但是在內(nèi)飾材料使用方面的進(jìn)化，則與目前國內(nèi)馬自達(dá)的現(xiàn)售車型有著不少的區(qū)別。
動力：棄用日本市場柴油發(fā)動機
實拍車型搭載的是一臺SKYACTIV-D 2.2L渦輪增壓柴油發(fā)動機，但由于國內(nèi)消費習(xí)慣以及油品質(zhì)量的原因，該發(fā)動機是不可能出現(xiàn)在中國市場。替代的發(fā)動機自然就是目前馬自達(dá)的那臺SKYACTIV-G 2.5L自然吸氣發(fā)動機。
至于為什么不用北美市場CX-9上的那臺2.5T渦輪增壓發(fā)動機呢？據(jù)馬自達(dá)中國項目負(fù)責(zé)人三好啟介先生介紹，是考慮到目前國內(nèi)日益嚴(yán)重的堵車情況，應(yīng)對頻繁的走走停停，自然吸氣發(fā)動機的油門響應(yīng)會比渦輪增壓發(fā)動機更為合適，但是筆者覺得，7座車沉重的車身，使用目前國內(nèi)這臺2.5L的自吸發(fā)動機，其起步響應(yīng)表現(xiàn)也不一定會比渦輪發(fā)動機好。當(dāng)然了，這還有待日后國產(chǎn)車型亮相試駕以后才能下定論。
在安全配置方面，CX-8搭載馬自達(dá)i-ACTIVSENSE系統(tǒng)，包含前大燈智能彎道輔助照明、自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈控制、自適應(yīng)巡航、后方車輛監(jiān)測、車道偏離警示、前方碰撞預(yù)警、剎車輔助及誤踩油門防止等功能。
全文總結(jié)：目前，國內(nèi)合資品牌中大型7座SUV的選擇并不算太多，隨著CX-8的到來，該級別市場終于迎來了一個較為個性的選擇。假如在量產(chǎn)前，馬自達(dá)能再根據(jù)國內(nèi)消費者的口味，作出配置上的調(diào)整，那么CX-8將更具競爭力，無需單純依靠個性作為賣點，從而吸引更多的消費者。