在2018北京車展的馬自達展臺上，人氣最火的并非費盡千辛萬苦終上市的跑車MX5 RF，而是一臺去年11月份在日本上市的6座SUV——CX-8。它火的原因也很簡單，因為長安馬自達要將其引入國內，并改良成7座推向市場。當“7座”和“SUV”這兩個熱門的元素結合在一起以后，好比如魚得水，一下子就滿足了總是希望兩全其美的消費者。
下面就一起來看看這臺SUV究竟是靠“7座SUV”的噱頭，還是靠實力吧。（注：實拍車型為日規車型）
新車亮點：
1、馬自達家族式“魂動”設計風格，外形優雅穩重。
2、未來的國產車型將采用7座布局，多人出行時較為方便。
3、座椅選用Nappa真皮，舒適性好，檔次感高。
4、同級車型軸距優勢明顯。
外形：馬自達毫不妥協的造型美學
據CX-8的首席設計師諫山慎一先生介紹，CX-8的其中一個設計目標就是讓其達到“永恒前衛”，使車輛的外觀不會因為歲月消逝而變得過時。回首諫山先生曾經作為外觀設計擔當的跑車RX-8，這個設計目標好像并不是那么遙不可及。
不少人可能會好奇，為什么在CX-8身上沒有用傳統的魂動紅作為主打色呢？諫山先生的說法是希望消費者在第一次看到CX-8時，為CX-8營造出一種威嚴、優雅、穩重的形象。
但我更愿意看作這是馬自達另一種新主打色的嘗試，因為在最近的MX5 RF和昂克賽拉身上，都使用了這種灰色作為宣傳。
與該級別近乎標桿車型的漢蘭達相比，CX-8僅在車身寬度方面略小于對手，其余各車身尺寸均比對手優勝。
發動機的設計位置，對于車輛的操控性有著比較明顯的影響，一般來說，前置發動機靠后布置，雖然會侵占駕駛艙的空間，但同時會由于重心后移，帶來比較好的操控性。
內飾：采用家族式設計風格 用料方面有提升
CX-8的內飾設計方面并沒有給到我們太多的驚喜，但是在內飾材料使用方面的進化，則與目前國內馬自達的現售車型有著不少的區別。
動力：棄用日本市場柴油發動機
實拍車型搭載的是一臺SKYACTIV-D 2.2L渦輪增壓柴油發動機，但由于國內消費習慣以及油品質量的原因，該發動機是不可能出現在中國市場。替代的發動機自然就是目前馬自達的那臺SKYACTIV-G 2.5L自然吸氣發動機。
至于為什么不用北美市場CX-9上的那臺2.5T渦輪增壓發動機呢？據馬自達中國項目負責人三好啟介先生介紹，是考慮到目前國內日益嚴重的堵車情況，應對頻繁的走走停停，自然吸氣發動機的油門響應會比渦輪增壓發動機更為合適，但是筆者覺得，7座車沉重的車身，使用目前國內這臺2.5L的自吸發動機，其起步響應表現也不一定會比渦輪發動機好。當然了，這還有待日后國產車型亮相試駕以后才能下定論。
在安全配置方面，CX-8搭載馬自達i-ACTIVSENSE系統，包含前大燈智能彎道輔助照明、自適應遠光燈控制、自適應巡航、后方車輛監測、車道偏離警示、前方碰撞預警、剎車輔助及誤踩油門防止等功能。
全文總結：目前，國內合資品牌中大型7座SUV的選擇并不算太多，隨著CX-8的到來，該級別市場終于迎來了一個較為個性的選擇。假如在量產前，馬自達能再根據國內消費者的口味，作出配置上的調整，那么CX-8將更具競爭力，無需單純依靠個性作為賣點，從而吸引更多的消費者。