[XCAR 測試 原創]
中國品牌這兩年的進步有目共睹，表現在產品方面你會發現在設計上越來越有自己的特點，制造工藝也是穩步提升，得到消費者的認可自然也是水到渠成的事情。這尤其是表現在SUV車型領域，以前的發力點還只是小型SUV或緊湊級，從2017年開始，中國品牌的SUV車型開始涉及價格更高，乘坐人數更多的7座SUV，這一方面是對于自己能力的自信表現，同時也是對消費者需求的敏銳判斷。
長安的CS95無疑是這其中的佼佼者，2017年上市，便憑借硬朗的外形和出色的口碑贏得了消費者的認可，理所當然的成為了我們這次對比的主角之一。上汽大通D90，同樣是在2017年問世的中大型SUV，依托上汽成熟的資源，即便是首次涉足SUV車型領域，D90的設計也是十分成熟，內飾和空間方面也足夠讓人欣喜。
這兩款大家伙來場硬碰硬的對決，我想會足夠吸引眼球。我們找來了上汽大通D90 2017款2.0T自動后驅水星（以下簡稱上汽大通D90或D90），和長安CS95 2017款 360T 自動四驅智馭版（以下簡稱長安CS95或CS95），前者售價18.3萬元，后者售價19.98萬元，同樣2.0T的排量，但CS95配有四驅系統，同時經銷商有一定的價格優惠，最終兩款車的價格相差無幾。
外形 各具特色
我們還是先從兩款車型外形說起。這兩年中國品牌的設計進步神速，給人印象深刻的就是外形，各有各的特色，已經找不到絲毫的模仿跡象。
雖說D90是上汽大通推出的首款SUV車型，但在外形方面看不出任何的稚氣。首先抓住你眼球的就是碩大的進氣格柵，八邊形的設計極具視覺沖擊力，三橫條的造型既起到了拉寬車頭的視覺效果，同時又不失層次感，一下就凸顯出硬派SUV的特點。當然敢稱之為硬派，更因為它非承載式車身的設計，這后面我們會慢慢介紹。
前臉的造型從格柵處進一步延伸，最好的體現就是鍍鉻飾條和燈眉處的融合，這也是目前流行的一種設計元素。頭燈的線條依舊硬朗，并使用了目前流行的LED光源，雙透鏡的應用在配置方面也是下足了功夫。
看完了造型，D90其實也有著細致的一面，霧燈處的導風槽可不是裝飾，完全為鏤空設計，據悉高速行駛時可以真正起到降低胎噪的作用。在配色方面，霧燈和頭唇的部分點綴有銀色飾條，保險杠下部則全部使用了黑色塑料，如果越野時刮壞車身，也不會過于心疼。
相比上汽大通D90，長安CS95也是足夠的高大威猛，線條更加平直硬朗，很有傳統德系車感覺。進氣格柵足夠大，中間的“CHANGAN”標志體現了長安的家族元素。傳統的霧燈位置被長安CS95設計為LED示寬燈和轉向燈，在我看來這部分顯得更加精致。
結構上的差異也導致了造型上的不同，這點在車身側面更能體現，首先就是尺寸。CS95的車身高度達到了1785mm，在同級車中這已經是非常搶眼的數值了，但對比D90的1875mm，CS95則顯得矮了半頭。其實不單單是指高度，在其他各方面，CS95均不占優勢。
其次較大的尺寸也給設計師出了很多難題，如果設計不當，很容易讓人覺得呆板。D90很顯然已經意識到了這個問題，腰線的設計并不夸張，更多的是通過細節來表現層次感。前翼子板處的鍍鉻飾條就是很好的體現，這里在很多性能車上是起到空氣倒流作用的，雖說在D90上只是裝飾，但無論是尺寸還是用料，都起到了畫龍點睛的作用。
另外行李架的設計也很好的突出了精致感，更具立體感的縱向行李架和D柱的鍍鉻飾條融為一體，并和車窗下沿的飾條進一步向車頭處延伸，配合隱私玻璃的使用，很有一些高級車的感覺。
長安CS95的設計師顯然也意識到這個問題，所以其在翼子板和D柱處均設計了裝飾面板，在發動機蓋還有類似的散熱孔修飾。另外和D90完全不同的是，CS95的C柱設計是向前傾斜的，配合隱藏的D柱造型，很有美系SUV的感覺。可以說兩者各有千秋。
最后再來看尾部，你會發現兩者有著很多相似的元素，例如相同的銀色護板，排氣管裝飾罩和保險杠融為一體的設計，但趴到車底觀察你會發現，D90裝飾罩內是實實在在的排氣管，CS95其實是單邊雙出的設計。
總體來說，單看每款車都是非常成功和具有自己特點的設計，但如果問我喜歡那個，我會很自然的選擇上汽大通D90，因為作為一款SUV車型，它的設計霸氣十足，細節之處又不失心意，當然有人覺得日常城市使用它的尺寸可能有些過于龐大，但這也帶來更好的空間表現，這方面后面再做詳細介紹。 中國品牌在內飾方面的進步同樣神速，不但設計和用料已經和合資品牌看齊，同時在內飾的配色方面也更迎合國人的審美，這方面無論是上汽大通D90還是長安CS95，都值得我們肯定。
來到上汽大通D90的車內，相信第一眼你就會看到它的12.3寸多媒體屏幕，這個尺寸甚至會超過很多合資品牌，可視效果非常出色，我個人也非常喜歡。儀表板的設計錯落有致，軟質的搪塑材質配合皮革包裹，不得不說很顯檔次。觸摸屏的使用更是簡化了中控臺的設計，你會發現除了下面的空調控制外，整體沒有過于繁瑣的按鍵，很有時代氣息。
相對來說，長安CS95的內飾更偏向于傳統，整體的中控臺呈對稱式布局，8英寸的多媒體系統也是中規中矩，在下面設計了快捷按鈕，當然你也可以通過觸摸操作。從使用上來說，CS95的操作更加方便，讓人一目了然，尤其是空調調節，溫度設置直接顯示在面板上，更加直觀。用料方面我們不需要擔心，同樣使用了軟質材料，并輔以縫線點綴。
配置方面，因為兩款車都不是頂配車型，所以并沒有特別值得炫耀的地方，但基本的電動座椅、三區域自動空調、發動機啟動按鈕、全景天窗等都有配置，在高配車型上，主要增加了座椅加熱/通風，以及一些全面的主動安全配置。
不得不說，在內飾環境我依舊會給上汽大通D90投一票，因為整體設計既具時代感，又顯得非常高級。但不否認長安CS95在使用上更加便利，例如D90的空調界面只有在調節時才能顯示，所以你并不能時刻知道空調的設置，這在CS95上都是不會出現的問題。 上汽大通D90和長安CS95都定位于7座SUV車型，但D90還多了一個定制服務，所以我們現在看到就是它的6座版本，中間單獨設計了兩個座椅，這可是CS95完全不能提供的配置。
在介紹空間前，先讓我們看看兩款車的座椅配置。前排座椅大同小異，都是8方向的電動調節+4方向腰部支撐，因為配置原因，兩款車都沒有配備電加熱座椅，當然在高配車型上，這都是有所配置的。乘坐感受方面，CS95座椅的質地更加柔軟，D90相對來說更硬一些。
但第二排座椅立刻呈現出兩款車不同的消費人群，D90的第二排座椅可以單獨定制，例如選擇常規化的三座設計，或者像我們拿到的測試車一樣，單獨兩個座椅。因此在配置方面，D90的表現更大，兩個座椅都有電加熱功能，這比前排座椅更顯尊貴，另外還有腰部支撐和座椅按摩功能，配合大角度調節的座椅靠背和扶手，舒適性方面自然要強不少，這已經和一般的MPV車型毫無差異了。
除了測試車中的2+2+2的6座座椅布局，以及我們常見的2+3+2布局外，D90還提供1+2、2+2、2+3、2+2+3、2+3+3以及1+2+2在內的共計8種座椅布局，而我從4S店了解到，除了1+2和1+2+2目前暫需要等待外，其他都可以接受預定。從使用上來說，D90的中間兩個單獨的座椅固然非常舒適，但我們發現卻是不能折疊放平的，所以說如果您日常有搬運物品的需求，第二排單獨的兩個座椅恐怕并不實用。
有的時候不出錯就是最大的成功，用來形容CS95似乎再合適不過，座椅的設計雖說不像D90那樣千變萬化，但卻滿足了大多數人的需求，同時也能做一定角度的調節，舒適性方面和同級車看齊。
至于乘坐空間方面，大家可以看我們下面的圖解。D90因為車身高度和長度都占有優勢，所以在頭部和第三排腿部空間方面，都要略好于CS95。但不可否認，超過5米的車長，日常停車確實需要“瞻前顧后”。 SUV車型因為車內空間大，所以儲物空間都比較豐富，這方面兩款車型表現都不錯，但長安CS95在細節方面的利用率更高一些，例如中控臺下面常規的儲物格和杯架外，CS95在中控臺上方和扶手箱前面，還單獨設計了儲物格，這方面D90考慮到整體的造型，只能舍去了。
最后來看看行李廂，非常可惜，兩款車都未公布官方的容積數字，但從我們實際測量的數據來看，上汽大通D90略占明顯的優勢，尤其是高度方面和寬度方面。我們的測試車因為第二排為單獨的兩個座椅，所以并不能折疊放平，這點是需要消費者們注意的。 動力系統部分，采用非承載式車身設計的大通D90搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率165kW（224Ps），峰值扭矩360Nm。傳動部分，與之匹配6速手動及6速手自一體變速箱。
CS95搭載的是由長安自主研發的2.0T直噴渦輪增壓發動機，最大功率171kW（233Ps）/5000-5500rpm，峰值扭矩360Nm/1750-3500rpm，數據很搶眼。與發動機匹配的是來自愛信的6速手自一體變速箱。
◆大通D90 0-100km/h加速測試
這次我們測試的大通D90并不是四驅車型，所以在測試之前，我們以為輪胎會發生打滑，那么實際表現會怎樣呢？在測試之前，我們按照慣例會關閉車身穩定系統，并使用它的運動模式。起步時我們將轉速控制在3000rpm左右，這主要是變速箱限制的最高轉速。起步瞬間后輪沒有發生打滑，相信這和使用的馬牌輪胎有很大關系，車身“抬頭”的情況也并不夸張。
D90的加速過程共經歷兩次換擋，轉速都控制在5500rpm左右，最終它的成績為10.0s。考慮到這是一款采用非承載式車身的SUV車型，這樣的成績已經非常不錯了。變速器換擋速度很快，同時沖擊力控制適中，這是D90給我留下最深刻的印象。
◆大通D90 100km/h-0剎車測試
在剎車測試中，D90的100km/h-0的剎車距離為39.70m。考慮到這是一個超過5米大家伙，這樣的成績實屬難得了。全力剎車時懸掛的壓縮較明顯，但座在車內的感覺并沒有那么夸張。整體的力度控制非常線性，這是值得肯定的地方。
◆長安CS95 0-100km/h加速測試
不同于D90的兩驅，CS95使用了四驅系統。起步時變速器允許的轉速只有2500rpm，這個數值比D90略低。即便如此，起步的瞬間會有輕微的響胎發生，此時動力更多的是傳遞給前輪的。和D90一樣，CS95同樣經過兩次換擋過程，但轉速達到了6000rpm，同時你能明顯感覺到變速器的換擋更加輕柔。最終長安CS95的加速成績為10.51s
◆長安CS95 100km/h-0剎車測試
剎車測試中，CS95的成績為42.86m，雖然沒有D90那么出色，但這樣的數字也完全在合格的范圍內。剎車過程中最大g值達到了-0.85g，并且是在中后段，力度控制的更加柔和，整體強調舒適感。 看完兩款車的測試成績，再讓我們聊聊日常駕駛。首先來說說上汽大通D90，2.0T發動機算是目前的主流排量，但考慮到車身重量達到了2.3t，個人覺得并不會太樂觀。實際駕駛來看，初段的動力并不會給人太多的驚喜，渦輪的介入悄無聲息，整體低扭的表現就像它龐大的身軀，反應有些遲緩。當然，油門的調校也有關系，并不靈敏的反饋也影響了駕駛者的直觀感受。但如果這樣一個大家伙像緊湊級車一樣身手敏捷，想想也是有些精神質的事情。
而隨著轉速的攀升，達到3000rpm以上時，D90的動力表現會給你更多的自信，動力的爆發更加持續，同時，動力的響應也變得直接多了。很顯然，這臺發動機在中高轉速的表現更讓人滿意。
變速箱和發動機的匹配還算不錯，日常駕車更多的是考慮到舒適性和平順性，換擋的頓挫感并不容易被察覺。不過遇到需要急加速的情況，變速箱并不情愿去將擋，你只能再深踩油門它才能反應過來，這時果斷的使用運動模式，不失為一個很好的解決方法。
和這個大塊頭有些不相符的，是轉向的手感比較輕盈和靈活，精準性方面一般，符合這個級別車型的平均水平。另外因為車身較高，坐在車內的視野非常出色，想必這也是很多人喜歡開SUV的原因之一吧。
懸掛的設計考慮到車身結構的特點，整體的感覺偏硬，這主要是因為重心較高，懸掛行程較長。所以面對路面的一些細小震動，過濾的并不徹底；相反劇烈的沖擊D90的反應會更加從容。
長安CS95又會有怎樣的表現呢。因為車身重量輕了近200kg，所以從起步開始，動力的表現就會顯得更加輕松，動力的輸出循序漸進，完全沒有渦輪啟動的突兀感，整個過程非常線性和平順。
CS95的6速變速箱來自愛信，和發動機的匹配相當成熟，整個的換擋過程不會給你絲毫的感覺，哪怕是低速的堵車階段。但問題和D90有些類似，就是很不愿意去降擋。相比較CS95的運動模式更加鮮明，對于油門的反饋會敏感很多，動力輸出變得更加輕快。
CS95的懸掛表現要略微舒適一些，像D90難以過濾的細小顛簸，在CS95這里過濾的會更加徹底。并且底盤的整體感很強，給人的感覺非常緊湊。當然遇到較大的坑洼路面或較高的減速帶時，就需要適當的降低車速了，否則你會感覺到明顯的沖擊感。
油耗成績：
最后讓我們看看這兩款車的油耗表現，首先說上汽大通D90，因為采用了非承載式車身，所以在車重方面并不占優勢，同時又因為是縱置發動機的布局+后輪驅動，傳動軸會消耗更多的動力，因此在油耗方面我們并不看好。D90在測試中共行駛103.5km，消耗燃油13.57L，最終的百公里油耗為13.1L/100km。其實D90為了降低油耗還配備了發動機啟停系統，但無奈這對于油耗的降低只能說是杯水車薪。
非承載式車身+橫置發動機，這些車身上的設計都讓CS95更接近普通的轎車，所以在油耗方面我們也更加期待。CS95共行駛106.3km，消耗燃油11.77升，百公里油耗成績為11.1L/100km，這樣的表現就讓我們更加容易接受。但CS95全系沒有發動機啟停系統，不得不說是件非常可惜的事情。
總結：
這次對比傳祺GS8的缺席實在有些可惜，但我們依舊見識了中國品牌在7座SUV車型方面的崛起。就車輛本身來說，無論是外觀、內飾或者乘坐空間，上汽大通D90和長安CS95都讓我挑不出什么毛病，配置方面更是超越了同級的合資車型，這是中國品牌最大的優勢。相對來說，CS95的目標人群更加傳統，所以無論是內在設計，還是配置選擇，都適合普通的消費人群。D90給我的感覺除了車身結構特點以外，就是它的個性化定制給我留下了深刻的印象，無論是配置上的定制，還是在座椅方面，這些都更適合要求更加特殊的消費者。所以在我看來，既然乘坐和配置都已經“個性到底”，那在外形方面是不是可以結合它自身的非承載式車身，更注重越野性能方面，推出越野版或者穿越版類似的，讓每輛出廠的上汽大通D90都與眾不同。