近年來(lái)，環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)苛。為滿足相應(yīng)的排放標(biāo)準(zhǔn)，各車企需不斷突破技術(shù)難關(guān)，以設(shè)計(jì)出符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。在眾多技術(shù)發(fā)展路徑中，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已成為眾多車企追逐的技術(shù)潮流之一。事實(shí)上，早在百年前雷諾就獲得了渦輪增壓器的專利，積累了深厚的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。今天，傳承品牌強(qiáng)大的運(yùn)動(dòng)和創(chuàng)新基因，雷諾順應(yīng)時(shí)代需求持續(xù)研發(fā)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以極致技術(shù)和精湛工藝，為消費(fèi)者提供更小排量、更強(qiáng)動(dòng)力的高品質(zhì)車型。

首創(chuàng)渦輪增壓技術(shù) 開啟速度革命

對(duì)汽車技術(shù)的極致追求深植于雷諾的DNA里。在品牌誕生之初，創(chuàng)始人路易斯·雷諾作為一名不折不扣的“技術(shù)控”，就癡迷于汽車技術(shù)尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研究并創(chuàng)造了汽車歷史上的多個(gè)“第一”。1898年，雷諾就發(fā)明了全球第一套直接傳動(dòng)系統(tǒng)；1902年，雷諾便研制出了一臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，同年世界首創(chuàng)渦輪增壓器并申請(qǐng)專利，從此奠定了雷諾在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和領(lǐng)先地位。

雖然渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)有一定基礎(chǔ)，但是雷諾并沒有直接運(yùn)用到汽車上，而是曾嘗試在飛機(jī)上安裝渦輪增壓器，其功能是在高空氧氣變得稀少時(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)提供更多的空氣，滿足機(jī)艙內(nèi)的空氣流通。直到1956年，雷諾首次嘗試在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中加入渦輪，最高時(shí)速達(dá)到308.85 公里，創(chuàng)造了陸地最快速度的世界記錄。上世紀(jì)70年代，執(zhí)著于速度與激情的雷諾，將渦輪增壓技術(shù)引入賽道，在拉力賽、二級(jí)方程式大獎(jiǎng)賽，甚至勒芒24小時(shí)耐力賽中多次奪冠，一舉成為多年統(tǒng)治賽道的王者。

從賽道到公路精進(jìn)的渦輪增壓技術(shù)引領(lǐng)速度與激情

雷諾一次次向更高級(jí)別賽事發(fā)起沖擊，最終登上世界最頂尖賽場(chǎng)——F1的賽道。雷諾不僅在這里揮灑激情，更在這一嚴(yán)苛的試驗(yàn)場(chǎng)中，精進(jìn)自身技術(shù)、展現(xiàn)研發(fā)實(shí)力。

1977年，雷諾首次將搭載1.5升渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車R.S.01帶到F1賽場(chǎng)，自此它也成為第一家將渦輪增壓技術(shù)運(yùn)用到F1賽場(chǎng)的廠商。僅僅兩年后，雷諾便憑借該發(fā)動(dòng)機(jī)獲得首場(chǎng)F1分站賽冠軍，創(chuàng)造了最快圈速，從此再無(wú)人敢輕視雷諾的黃色閃電。此后，挑戰(zhàn)速度極限的雷諾F1團(tuán)隊(duì)繼續(xù)研發(fā)更多發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)技術(shù)，在提高自身參賽成績(jī)的同時(shí)，推動(dòng)F1技術(shù)的變革。在馳騁F1賽道的40多年間，雷諾歷經(jīng)650多場(chǎng)比賽，9支車隊(duì)使用雷諾發(fā)動(dòng)機(jī)共獲得12次車隊(duì)總冠軍，11次車手冠軍，奪得170場(chǎng)比賽冠軍。

此外，雷諾還將賽道激情延伸至公路，把渦輪增壓技術(shù)廣泛運(yùn)用于高性能量產(chǎn)車型中。R5 Turbo、R18 Turbo、雷諾梅甘娜R.S.等著名經(jīng)典車型都搭載了雷諾動(dòng)力強(qiáng)勁的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。值得一提的是，2019年7月，搭載1.8升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的梅甘娜 RS Trophy-R，以7分40.1秒的成績(jī)，再度刷新紐北最快前驅(qū)車的世界記錄，重奪紐北最快前驅(qū)車的桂冠。

為了能讓更多普通消費(fèi)者感受澎湃動(dòng)力，同時(shí)，又滿足市場(chǎng)對(duì)環(huán)保節(jié)能日漸嚴(yán)苛的需求，雷諾把這項(xiàng)技術(shù)逐漸運(yùn)用到民用車型中，如R5 Turbo街道版、雷諾Clio、雷諾卡繽等。其中，雷諾Clio是其全球最暢銷的小型車之一，全球銷量超過1300萬(wàn)輛。而雷諾卡繽則是雷諾在歐洲市場(chǎng)最受歡迎的小型跨界車，憑借超強(qiáng)動(dòng)力、靈活操控和高顏值，征服了眾多歐洲年輕消費(fèi)者，推出六年累計(jì)銷量超過120萬(wàn)輛。 

雷諾科雷繽 傳承雷諾DNA的潮流新選擇

今天，東風(fēng)雷諾將把擁有純正雷諾DNA的科雷繽帶給中國(guó)消費(fèi)者。科雷繽將搭載由雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟與戴姆勒共同研發(fā)的1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速濕式雙離合，組成同級(jí)最強(qiáng)動(dòng)力組合。該組合不僅擁有極佳燃油經(jīng)濟(jì)性，更為駕駛者帶來(lái)同級(jí)領(lǐng)先的極致駕控感受。同時(shí)，以雷諾精湛工藝和極致技術(shù)為內(nèi)核，該發(fā)動(dòng)機(jī)符合豪華品牌的超高標(biāo)準(zhǔn)，已同步搭載在奔馳車型上。此外，科雷繽滿足當(dāng)下更為嚴(yán)苛的國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)，是行業(yè)節(jié)能減排車型的新標(biāo)桿。

作為“2022愿景”全新9款車型之一，科雷繽傳承了雷諾強(qiáng)大的運(yùn)動(dòng)基因，將速度與激情帶到賽道之外，為東風(fēng)雷諾產(chǎn)品陣營(yíng)注入新鮮活力。相信其強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)配以歐系獨(dú)有的底盤調(diào)校，將能俘獲當(dāng)下更多中國(guó)年輕消費(fèi)者。

標(biāo)簽：科雷繽