山東和河南、河北是我國低速電動車的產(chǎn)銷大省，2017年，山東低速電動車累計產(chǎn)量75.6萬輛，比2016年同期的62.3萬輛增長21.4%。截至目前，山東低速電動車的保有量達到300萬輛。由此可見市場蓬勃的內(nèi)生需求。
2016年10月，國務(wù)院批復(fù)工信部等部委，表示關(guān)于低速電動車要按照“升級一批，規(guī)范一批，淘汰一批”來進行規(guī)范后，相關(guān)的爭論終于有了大的方向和定調(diào)。不久之后，國家標準化管理委員會公布“四輪低速電動車技術(shù)條件”國家標準制訂計劃，制訂周期為24個月。
依賴市場推動，低速電動車在政策夾縫下已經(jīng)快速發(fā)展多年，年銷售規(guī)模早已經(jīng)突破100萬輛，這被低速電動車企業(yè)認為是自己最大的優(yōu)勢。“在產(chǎn)業(yè)格局和規(guī)模已經(jīng)形成的背景下，最有效的管理是政府加速技術(shù)標準和規(guī)范的出爐，盡快落實此前‘三個一批’中，規(guī)范一批的要求。通過內(nèi)部自然淘汰形成真正的升級。”上述車企人士表示。
相信在低速電動車行業(yè)進行規(guī)范后，行業(yè)內(nèi)各企業(yè)對于產(chǎn)品技術(shù)與生產(chǎn)力的競爭也會更加激烈，這也同時加快了行業(yè)內(nèi)的發(fā)展，推動低速電動車在今后能夠成為真正的“國民車”。今日陽光一直在向行業(yè)領(lǐng)頭羊的方向靠攏，通過獨立自主研發(fā)，提升產(chǎn)品的質(zhì)量、性能，一直以高標準、高要求來定義企業(yè)，以滿足廣大消費者的需求。